12 Mars 2010 à reporter au 25 Juin 09 Avril 2010 28 Mai 2010 18 Juin 2010 25 Juin 2010
17 Septembre 2010
15 Octobre 2010
19 Novembre 2010
10 Décembre 2010
9 Avril 2010 13 pilotes au départ.
William, le plus rapide en course, prend la tête de ce nouveau
championnat devant Lionel et Dimitri.
Claude empoche, quant à lui, la bonification de la pôle.
28 Mai 2010 12 pilotes au départ.
Nouvelle victoire de
William, le plus rapide en course, alors que Dimitri signe la pôle.
18 Juin 2010 9 pilotes au départ.
Carton plein pour Claude qui prend la 2ème place au classement
provisoire.
25 Juin 2010 9 pilotes au départ.
Claude, second de l'épreuve et une nouvelle fois en pôle, prend la
tête du championnat.
William , vainqueur de l'épreuve s'adjuge malgré tout le bonus du
meilleur chrono.
Prochain départ le 17 Septembre
Bonnes vacances @ tous
Colonne pôle: cumul du nombre de pôles Colonne Chrono:
cumul de meilleurs temps en course Colonne manche:
position au classement de l'épreuve en cours
Chaque absence étant créditée de 0 point, donc validée comme
20ème à l'arrivée, les pilotes sont donc tous considérés
absents par défaut.
La ronde
des PN Slot
Équipe
SylWill
PPLi
PhiClau
Hoslot
THV
JPDim
Pilotes
William
Sylvain
Philippe P+
Lionel
Claude
Philippe
Marc
Stéphane
François
Hélori
Vincent
Tony
Jean Paul
Michel
Dimitri
Qualification / couleur de départ
9.743
9.772
9.901
9.837
9.960
9.787
Nombre de tours
927.5
920.8
917.3
904.3
903.3
891.9
HRS Groupe 5 2009-2010
Calendrier
23 Octobre 2009
13 Novembre 2009
18 Décembre 2009
15 Janvier 2010
12
Février 2010
remporté par Claude
Accès aux stats en cliquant sur le tableau
Colonne pôle: cumul du nombre de pôles Colonne Chrono:
cumul de meilleurs temps en course Colonne manche:
position au classement de l'épreuve en cours
Chaque absence étant créditée de 0 point, donc validée comme
20ème à l'arrivée, les pilotes sont donc tous considérés
absents par défaut.
23 Octobre 2009 9 pilotes au départ de ce nouveau
championnat.
Claude cumule les points de la pôle et de la victoire.
Dom, avec sa poignée magique, signe le meilleur temps en course.
Lionel & William complètent le podium, tandis que l'apprentissage de
la piste
commence pour Hadrien et Tony.
13 Novembre 2009 10 pilotes au départ, mais Vincent ne sera pas classé, car
non engagé pour les autres épreuves.
Claude engrange le maximum de points, tandis que Lionel et William
se partagent une nouvelle fois les 2 autres marches du podium.
Ce vendredi 13 aura tenu toutes ses promesses avec un pneu déjanter
sur la Capri de Lionel, un fil dessoudé sur la poignée de William
et une transmission prématurément usée sur la BMW de Tony.
18 Décembre 2009 9 pilotes au départ, et 2 forfaits compte tenu des
conditions climatiques.
Dimitri ne sera pas classé, car
non engagé pour les autres épreuves.
Claude rempli sa hotte du maximum de points.
Lionel , le Poulidor de ce championnat, devance Sylvain au final de
cette manche.
A noter que tous les participants ont dépassé les 210 tours, ceci
nous promet une fin de championnat passionnante .
2 épreuves seront à inscrire pour les mois de Février et Mars
15 Janvier 2010 10 pilotes au départ, dont Vincent qui sera une nouvelle
fois non classé.
Claude, imperturbable, termine une nouvelle fois en tête mais se
fait prendre le bonus du chrono par Lionel.
Sylvain, complète le podium et se rapproche de la 4ème
place au classement général.
A noter la contre performance des "chasses neige" de William et
Hélori, la fatigue des soirées hivernales sans doute.
12 Février 2010 12 pilotes au départ, dont Dimitri qui sera une nouvelle
fois non classé; dommage.
Claude, avec ses 5 victoires remporte cette édition HRS-Gr5 devant
Lionel et William.
Bravo au vainqueur, et merci à tous les participants.
Leçon de ramassage par Philippe
Et c'est ainsi que s'achève le championnat HRS
2009-2010 Gr5
pour laisser place au
F40 2010
CAFARD Cup
Rien à voir avec l'ambiance qui règne au sein de la
section, une nouvelle formule, dont Vincent est l'instigateur, vient
de naître: La CAFARD Cup
Course Amicale de Fiat
Abarth
Reprotec
à Domicile.
Il suffit d'un minimum de préparation sur ces
Fiat Abarth Reprotec pour prendre le départ
01: Lestage libre non apparent sur toutes
zones possibles du châssis.
02: Ébavurage des jantes et dessous de caisse :
03: Calage de l'axe avant, réduction voir suppression du débattement
vertical, éventuellement raccourcissement de l'axe (attention).
04: Mise en place de rondelles axes avant et/ou arrière.
05: Limage voir "drèmelage" du châssis pour le rendre flottant.
06: Possibilité de changer les vis d'origine pour des plus longues.
07: Translation de la couronne pour centrage
08: Les roues et la couronne peuvent être collées.
09: Possibilité de fixer le moteur (scotch).
10: Uniformiser les pneus arrières par roulage sur papier de verres
11: Limage du guide pour rainure rail NINCO (normalement cela
fonctionne sans d'origine)
12: Libre choix des tresses
13: possibilité de mettre des paliers laitons
30 Octobre 2009
9 pilotes répondent à l'appel lancé par Vincent.
Dom, auteur de la pôle, devance William et Hélori sur le podium.
Les couleurs correspondent à la piste de
départ
27 Novembre 2009
10 pilotes présents pour tourner dans le sens
inverse à l'habitude.
Dom signe une nouvelle fois la pôle et prend la troisième derrière
William et Lionel.
22Janvier 2010
10 pilotes présents pour reprendre le sens
habituel de rotation.
Belle victoire de William, pôle man de la soirée, devant Dimitri et
Lionel.
Les Cafards à l'action, merci Philippe...
HRS Cup-2008-2009
Vendredi 16 Mai 2008
14 Pilotes au départ :
Carton plein
pour William qui prend la tête de ce
début de championnat.
Contre performance pour Dimitri et Lionel,
moteur creux dans le premier cas et problème de transmission dans le
second.
Le fantôme de l'Abbé Rézina semblait planer au
dessus du cockpit de ces deux Ferrari.
Vincent prend la 2ème position tandis que
Laurent et Michel se partagent les points de la 3ème place.
Vendredi 20 Juin 2008
13 Pilotes au départ :
Nouveau carton plein
pour William qui confirme en tête du classement à l'issue de cette
deuxième manche.
Lionel et Dimitri, de nouveau en forme, tandis
que Dominique, se fait souffler le point bonus du meilleur temps en
course lors du dernier segment.
Denis 28, se fait harponner et doit abandonner
sur bris de carrosserie.
Vendredi 12 Septembre 2008
13 Pilotes au départ :
Le "père Denis" , vedette de la soirée,
lessive la concurrence en un peu plus de 20t/mn et se partage les
points bonus avec Dom qui signe la pôle position.
Vendredi 24 Octobre 2008
12 Pilotes au départ :
Soirée parfaite pour Vincent qui engrange le maximum de point devant
Lionel et Dimitri à l'arrivée.
L'absence de William, leur permet de passer respectivement au 2
premières places du classement général provisoire.
Vendredi 21 Novembre 2008
11 Pilotes au départ :
Retour gagnant pour William qui signe une
nouvelle victoire devant Lionel & Dimitri.
Partage des points bonus entre William pour le meilleur chrono en
course et Lionel qui signe sa première pôle de la saison.
Tandis que les 3 leaders provisoires se tiennent maintenant en 12
points, on peut constater une nette progression du niveau général
des pilotes
si bien que , toute sortie intempestive sanctionne alors
immédiatement le résultat final.
Vendredi 19 Décembre 2008
14 Pilotes au départ :
Cette épreuve à laquelle 3 nouveaux pilotes ont
pris part à la vue la victoire, à l'arrachée, de William sur Lionel.
Vincent complète le podium en s'adjugeant les 2 points bonus de la
pôle et du meilleur temps en course.
L'écart se resserre pour les 3 leaders provisoires au classement
général.
Vendredi 23 Janvier 2009
14 Pilotes au départ :
Première pôle pour Claude tandis que Dimitri
termine à la 2ème place, tout en signant le meilleurs
temps en course.
William grâce à sa victoire reprend la tête du classement général.
Lionel, quant à lui, complète le podium.
A signaler la présence d'un nouveau participant à ce championnat.
Vendredi 13 Février 2009
12 Pilotes au départ :
Claude, 3ème de la soirée, s'adjuge les points
bonus, alors que Lionel remportant sa première victoire, se
rapproche à 1 point du leader provisoire .
Philippe, quant à lui, remporte sa série devançant les juniors qui,
eux aussi, sont en constante progression.
Quel Vendredi 13 !!!
Vendredi 20 Mars 2009
11 Pilotes au départ :
Changement de leader provisoire, et première
victoire de Claude qui engrange également les points
bonus.
Tout reste donc possible à 3 manches du résultat final.
Vendredi 10 Avril 2009
12 Pilotes au départ :
Victoire de William devant Dimitri et Lionel
Les points bonus pour Vincent en pôle position et Lionel crédité du
meilleur temps en course.
Fin de championnat palpipante.
Vendredi 15 Mai 2009
11 Pilotes au départ :
Contrat rempli pour Claude qui engrange le
maximum de points.
L'ultime manche du 19 Juin, décidera de l'ordre final des
"locataires" du podium.
Tout est encore possible.
Vendredi 19 Juin 2009
12 Pilotes au départ :
12ème et dernier départ du championnat
2008-2009.
William signe une nouvelle victoire devant Claude qui a réussi à
arracher la pôle.
Lionel, quant à lui, assure une 3ème place qui lui permet de
remporter le championnat.
William et Vincent complètent le podium final.
Nul que sans ses 2 absences, William l'aurait remporté.
Merci aux 22 participants de cette édition
2008-2009
Lionel , auteur de la première
pôle de cette épreuve et du meilleur chrono en course, remporte
l'épreuve devant William et Dimitri.
Encourageante 4ème
place pour Philippe et sa Capri.
Nouveau carton plein pour
Lionel qui se conforte ainsi provisoirement en tête du
championnat.
Denis 78 et William terminent aux 2ème et 3ème
places.
Première participation et prometteuse 6ème place pour
Nicolas.
8 pilotes au départ(2 sessions de 3mn par groupe de 4 )
Victoire et pôle de Lionel. William arrache la
deuxième place à Dominique qui signe le meilleur temps en course
avec sa Capri.
De belles sorties de piste, qui heureusement, n'ont fait aucun
dégât.
Sylvain accède à la troisième marche du
podium.
William, quant à lui termine deuxième, ne pouvant empêcher Lionel de
remporter cette 4ème manche.
Ce dernier en profite également pour rafler les points bonus.
Premier départ pour Adrien et Claude qui en
profite pour signer la pôle position.
Dominique, bien qu'ayant la voiture pour gagner, prend le point
bonus du meilleur chrono
et termine à la seconde place derrière Lionel.
A signaler, la soirée fracassante pour les voitures de William, Marc
et Stéphane.
Pôle et victoire de Dom avec un meilleur temps
en course pour Claude.
Lionel s'adjuge la première place au classement final suivi de
William et Dominique.
Merci aux 19 pilotes qui ont fait vivre cette
nouvelle formule tout au long de cette année 2008-2009
Seul les
berceaux standards in line sans offset réf SICH13 et SICH 18
sont autorisés.
Seuls les paliers d’origine ref SICH14 sont autorisés.
Les vis de fixation du berceau moteur au châssis devront être
toutes présentes en permanence et pourront être desserrées.
Lest
Le positionnement des
lests ( matière solide non aimantée) est libre et possible
uniquement sur le plan supérieur du châssis et/ou à l'intérieur
des carrosseries, au dessus du plan horizontal représenté
par le plan inférieur du châssis.
NSR Shark rouge 22000 t/mn
recommandé ou tout moteur Slot It maintenu si besoin par
du ruban adhésif.
Fils d’alimentation moteur
Libre
Tresses
Libre
Guide
Slot It
Transmission
Slot It in
line, rapport libre.
Axe avant
De marque
Slot It. Pas d’axe allégé ou creux . Il est autorisé de mettre
des rondelles pour limiter le jeu latéral de ce dernier.
Roues avant
Préconisation: jantes ref SIPA17-ALS et
SIPA24-ALS (15,8 mm x 8,2 mm) sinon, libre de marque Slot It
avec insert (les 4 même si possible ou semblable).
Pneus avant
Libre, ils peuvent être limés ou vernis. Ils
doivent cependant recouvrir la largeur de la jante, rester plan
sur l'ensemble de la largeur et être bien entendu le plus
cylindrique possible. Les pneus de type "O-Ring-joint thorique"
ou coniques sont interdits.
Largeur train avant
Muni de
ses pneus, la largeur totale du train avant doit être telle que
les roues ne doivent pas dépasser de plus de 1mm, en tout, de la
carrosserie ( largeur coque + 1mm = largeur maxi du train ).
Axe arrière
De marque Slot It. Pas
d'axe allégé ou creux. Possibilité de calage avec bagues (Slot
It recommandée) adaptées à cet usage.
Roues arrière
Préconisation : jantes ref SIPA18-Als
(17,3 mm x 8,2 mm) sinon, libre de marque Slot It avec insert
(les 4 même si possible ou semblable).
Pneus arrière
Slot It P4
- P6 19x10 ou
SLICK SPIRIT Traseros Dallara
réf 020404
Largeur train arrière
Muni de
ses pneus, la largeur maxi ne pourra pas excéder 65 mm . Celui
ci ne doit pas dépasser la largeur de la carrosserie de plus de
1mm de chaque côté.
Vis
Les vis
(taille et marque libre) de fixation du châssis et de la
carrosserie sont de taille et marque libre. Il faudra veiller à
ne pas les perdre en cours d'épreuve.
Éclairage
Libre et
facultatif.
Carrosserie
Les
carrosseries en lexan sont interdites
De type
fermée avec présence obligatoire d'un l’habitacle, vitrage et
pilote en 3D (volant, bras et tète casquée) ainsi que de
l'aileron arrière.
Elle devra
être fixée sur les pattes latérales du châssis à l'aides des
clips Slot It prévus à cet effet et/ou par des vis de fixation
serrées avant/arrière. La carrosserie doit être fixe par rapport
au châssis et par ce fait non flottante.
Seul le
léger jeu d'origine, sera accepté dans le cas d'utilisation des
ergots.
Tout autre
type de fixation, de type fixe, sera soumis à l'ensemble des
pilotes.
Il est
possible de :
pour les carrosseries
composées de plusieurs éléments, de coller ces éléments
entre eux par l’intérieur.
de réduire
les puits de vis ainsi que les parties
internes qui empêchent de positionner correctement le
châssis (ergo,déflecteur…)
de fabriquer, dans le
cas où la carrosserie d'origine ne comporte pas de puits de
vis correspondant aux emplacements des trous du châssis HRS,
ces puits de vis et de les coller sur la carrosserie en face
des trous du châssis si l’on veut utiliser ce mode de
fixation
de remplacer
l’habitacle par un élément masquant entièrement la mécanique
et le châssis en vue de dessus à travers les vitres. Cet
élément est :
en plastique ou carton uniformément plan avec un pilote 3D
1/32 rapporté (bras, volant et tête casquée) ou en lexan
avec un pilote en 3 D intégré peint.
de mettre de la mousse
à l'intérieur de la carrosserie pour caler l'habitacle
de remplacer les
vitres par du Rhodoïd ou équivalent en respectant la forme
d’origine
de réutiliser et de
fixer le spoiler et extracteur arrière du châssis d’origine
sur la carrosserie.
Accessoires de Carrosserie
Le système
d’éclairage, si existant d’origine, pourra être supprimé
En cas
de perte ou d’arrachement de l’aileron celui-ci devra être
réparé au plus vite. En cas d’impossibilité réelle de
réparation conforme à l’origine, il faudra le refixer au
plus près de son emplacement d’origine le plus conformément
possible.
Il
n’est pas obligatoire de réparer la perte d’un petit morceau
d’aileron.
L’absence des petites pièces de décoration (essuie-glace,
anneau de remorquage,rétroviseur, etc..) est acceptée
pendant la durée de l’épreuve.
Décoration
Couleurs et décorations libres. Originales (ou reproduction
de modèles existants) et esthétiques bienvenues.
Possible mais uniquement collé sur le
châssis à l’intérieur du véhicule
Moteur
Moteur d'origine "sortie de boite" NC5 réf :
80610
Maintenu si besoin par du ruban adhésif
Possibilité de retirer la résistance.
Fils d’alimentation moteur
Origine sortie de boite réf : 80107
Transmission
Origine sortie de boite. 32x12 rouge
Axe avant
Origine sortie de boite - possibilité de
limiter le jeu latéral au moyen de rondelles ainsi que le
jeu vertical.
Roues avant
Origine sortie de boite.
Pneus avant
Origine sortie de boite avec possibilité de
réduire le diamètre.
Largeur train avant
Origine sortie
de boite
Axe arrière
Origine sortie de boite.
Roues arrière
Origine sortie de boite.
Pneus arrière
Origine sortie de boite.
Largeur train arrière
Origine sortie
de boite
Châssis
Origine sortie de boite.
Carrosserie
Origine avec présence
obligatoire de l’habitacle, vitrage et pilote en 3D (origine
sortie de boite) ainsi que de
l'aileron arrière. Décoration libre.
Interdiction de gratter la carrosserie
sauf au niveau du guide pour faciliter la rotation de
celui ci.
Présence possible de mousse ou équivalent
pour limiter le flottement de la carrosserie.
Vis
Origine Réf 80901. Maintien des vis de
fixation du châssis, par du ruban adhésif surtout en cas de
châssis desserré.
Possibilité d’utiliser les vis longues Ninco
réf : 80902
Guide
Origine sortie de boite. Présence
facultative du ressort.
Réf guide : 80106
Tresses
Libre.
Éclairage
Facultatif. Réf : 80907
Accessoires
Aileron : Présence Obligatoire.
Rétroviseurs, Antenne, Essuie-glace :
Facultatif
Règlement sportif
Chaque épreuves se déroule en deux
phases : qualification & course
Essais & qualifications
La piste pour les qualifications est
déterminée par lancement de dé.
L’ordre de passage pour les
qualifications est inversement proportionnel au
classement final de la manche précédente.
Lors de la première épreuve, il y
aura tirage au sort de l’ordre de passage.
Essai sur 6 tours (5 chronométrés) dont le
meilleur temps est retenu pour
L’attribution des points.
En cas d’ex æquo, le 2ème
temps sera alors facteur déterminent pour départager
les ex æquo.
Course
La course se déroule par segment
allant de 5 ,10 ou 15 minutes selon le nombre de
participants avec attribution de points.
Intervention sur
les voitures
Seul le pilote est autorisé à intervenir sur
son propre véhicule.
En bord de piste, pendant la course,
seules les remises en place de guide & tresses sont
autorisées par les ramasseurs
Toute autre intervention doit être
réalisée par le pilote ou l’un de ses équipiers en
cas de course par équipe.
Toute opération de démontage se fait
dans les stands.
Tout véhicule non engagé sur la piste reste
en parc fermé.
Avant le départ de chaque segment,
il est autorisé de nettoyer : les tresses ainsi que
les pneus avec les produits suivants : essence F et
brosse à habit adhésive.
Tout autre produit de traitement
moteur, tresses ou pneus est interdit en dehors de
ceux précités.
Sortie de piste
En cas de sortie de piste durant la
course, les voitures sont remises en place à
l’endroit de la sortie sur leurs pistes respectives
par les ramasseurs et ceci sans occasionner de gêne
pour les autres concurrents.
Seuls les participants à l'épreuve
en cours seront autorisés à remettre les
voitures en piste.
Lorsque plusieurs voitures quittent
leur piste simultanément, la remise en piste se fait
dans l’ordre de sortie.
Comportement.
Il est interdit de percuter les
autres voitures.
Si un participant provoque
volontairement la sortie de piste d’un autre
concurrent, celui à l’origine de la faute
s’arrête et repart après celui qui a été percuté.
En cas de récidive, il sera alors
appliqué une pénalité de 5 tours.
Un concurrent en retard, par rapport
à tout autre participant, doit se laisser dépasser
sans gêner qui que ce soit.
Fin de course et de championnat.
Est déclaré vainqueur de l’épreuve,
celui qui totalisera le plus de point, suivant le
tableau ci dessous.
Est déclaré vainqueur du championnat
celui dont la somme des points de chaque course sera
le plus élevée.
Attribution des points
Place
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Etc.
Qualification
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Course
26
23
20
17
14
11
8
5
2
1
1
1
0
Meilleur temps en course
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Championnat Slot It groupe C 12v
Calendrier
Vendredi 15-12-06
Vendredi 12-01-07
Vendredi 26-01-07
Vendredi 09-02-07
Vendredi 09-03-07
Vendredi 23-03-07
Fiche technique
Voiture Slot It Groupe C
Porsche 956-962
Sauber C9
Jaguar XJR9
Lancia LC2
Poids
Libre
Aimant
Non
Lest
Possible mais
uniquement collé sur le châssis à l’intérieur du véhicule
Moteur
moteur
d'origine "sortie de boite"
V12/2 25000rpm SIMS04
maintenu
si besoin par du scotch.
Support
moteur
Slot It in
line noir.
Serrage
libre.
Transmission
Slot It in line
rapport de transmission libre.
Axe avant
Origine
sortie de boite - pas d’axe allégé ou creux - possibilité de
limiter
le jeu
latéral au moyen de rondelles ainsi que le jeu vertical.
Roues avant
Origine
sortie de boite.
Pneus avant
Libre, mais
obligatoire, recouvrant la jante sur la totalité de sa largeur .
Largeur
train avant
Les roues ne
doivent pas dépasser de la carrosserie.
Axe
arrière
Origine
sortie de boite – pas d’axe allégé ou creux .
Possibilité
de calage avec bagues (Slot It recommandée) adaptées à cet
usage.
Roues arrière
Origine
sortie de boite.
Pneus
arrière
SLICK SPIRIT Traseros Dallara
réf 020404
Largeur
train arrière
Les roues ne
doivent pas dépasser de la carrosserie.
..
Inserts
roue
Oui - Origine
sortie de boite sur les 4 roues.
Châssis
Origine –
possibilité de limer
légèrement les bords pour
faciliter le flottement de carrosserie si nécessaire. Largeur
minimale admise : 58 mm.
Carrosserie
Origine avec présence obligatoire de
l’habitacle, vitrage et pilote en 3D (origine sortie de
boite) ainsi que de l'aileron arrière. Décoration libre.
Interdiction
de gratter la carrosserie sauf au niveau du guide pour
faciliter
la rotation
de celui ci.
Présence
possible de mousse ou équivalent pour limiter le flottement de
la carrosserie.
Vis
Maintien des
vis (taille et marque libre) de fixation du châssis , par du
scotch. surtout en cas de châssis ou support desserré.
Guide &
Tresses
Guide Slot It
avec libre choix des tresses.
Éclairage
Facultatif.
Règlement sportif
Chaque épreuves se déroule en deux phases : qualification & course
Essais &
qualifications
La piste
pour les qualifications est déterminée par lancement de dé.
L’ordre de
passage pour les qualifications est inversement proportionnel au
classement final de la manche précédente.
Lors de la
première épreuve, il y aura tirage au sort de l’ordre de passage.
Essai sur 6 tours (5 chronométrés) dont le meilleur temps est retenu
pour
l’attribution des points.
En cas
d’ex æquo , le 2ème temps sera alors facteur déterminent
pour départager les ex æquo.
Course
La course
se déroule par segment allant de 5 ,10 ou 15 minutes selon le nombre de
participants avec attribution de points.
Intervention sur les voitures
Seul le pilote est autorisé à intervenir sur son propre véhicule.
En bord de
piste, pendant la course, seules les remises en place de guide & tresses
sont autorisées par les ramasseurs
Toute
autre intervention doit être réalisée par le pilote ou l’un de ses
équipiers en cas de course par équipe.
Toute
opération de démontage se fait dans les stands.
Tout véhicule non engagé sur la piste reste en parc fermé.
Avant le
départ de chaque segment, il est autorisé de nettoyer : les tresses
ainsi que les pneus avec les produits suivants : essence F et brosse à
habit adhésive.
Tout autre produit de traitement moteur, tresses ou pneus est interdit
en dehors de ceux précités.
Sortie de piste
En cas de
sortie de piste durant la course, les voitures sont remises en place à
l’endroit de la sortie sur leurs pistes respectives par les ramasseurs
et ceci sans occasionner de gêne pour les autres concurrents.
Seuls les participants à
l'épreuve en cours seront autorisés à remettre les
voitures en piste.
Lorsque
plusieurs voitures quittent leur piste simultanément, la remise en piste
se fait dans l’ordre de sortie.
Comportement .
Il est
interdit de percuter les autres voitures.
Si un
participant provoque volontairement la sortie de piste d’un autre
concurrent, celui à l’origine de la faute s’arrête et repart après
celui qui a été percuté.
En cas de
récidive, il sera alors appliqué une pénalité de 5 tours.
Un
concurrent en retard, par rapport à tout autre participant, doit se
laisser dépasser sans gêner qui que ce soit.
Fin de course et de
championnat.
Est
déclaré vainqueur de l’épreuve, celui qui totalisera le plus de point,
suivant le tableau ci dessous.
Est
déclaré vainqueur du championnat celui dont la somme des points de
chaque course ( moins le plus mauvais résultat ) sera le plus élevé.
Attribution des points
Place
1
2
3
4
5
6
7
8
Etc…
Qualification
30
27
25
24
23
22
21
20
Etc…
Course
150
135
125
120
115
110
105
100
Etc…
En cas
d’égalité entre plusieurs concurrents, il leurs sera alors attribué les
points du rang le plus élevé.
Les points
suivants sont alors attribués sans tenir compte de l’égalité précitée.
Exemple :
1er
150 tours => 150 pts
2ème
145 tours => 135 pts
3ème
145 tours => 135 pts
4ème
130 tours => 120 pts
5ème
125 tours => 115 pts
Championnat Porsche Slot It 2006
Calendrier
Vendredi 27 Janvier 2006
Vendredi 24 Février 2006
Vendredi 24 Mars 2006
Vendredi 7 avril 2006
Vendredi 19 Mai 2006
Vendredi 22 Septembre
A l’issue de ces 6 épreuves, seuls
les 5 meilleurs résultats seront pris en compte.
Fiche technique
Voiture
Porsche 956-962 Slot It sortie de boite
Poids
Libre
aimant
Non
Lest
Possible mais
uniquement collé sur le châssis à l’intérieur du véhicule
Moteur
Ninco NC1
N80602: 14 ,8V/15700 rpm /125 ma / 74 g.cm (retrait possible de la résistance)
maintenu si besoin par
du scotch
Support
moteur
Slot It in
line « Ninco » noir.
Serrage total
non obligatoire.
Transmission
Slot It in line
Pignon 9
dents
Couronne
noir 27dents
Axe avant
Origine
sortie de boite - pas d’axe allégé ou creux - possibilité de
limiter
le jeu
latéral au moyen de rondelles ainsi que le jeu vertical.
Roues avant
Origine
sortie de boite.
Pneus avant
Libre, mais
obligatoire, recouvrant la jante sur la totalité de sa largeur .
Largeur
train avant
Faire en
sorte que les roues ne dépassent pas de la carrosserie.
Axe
arrière
Origine
sortie de boite – pas d’axe allégé ou creux .
Possibilité
de calage avec bagues (Slot It recommandée) adaptées à cet
usage.
Roues arrière
Origine
sortie de boite.
Pneus
arrière
SLICK Ninco 80512 20x11
uniquement
Largeur
train arrière
63 mm maximum
Inserts
roue
Oui - Origine
sortie de boite sur les 4 roues.
Châssis
Origine –
possibilité de limer
légèrement les bords
pour faciliter le flottement de carrosserie si nécessaire.
Largeur minimale admise : 58 mm.
Carrosserie
Origine avec présence obligatoire de
l’habitacle, vitrage et pilote en 3D (origine sortie de
boite) ainsi que de l'aileron arrière. Décoration libre.
Interdiction
de gratter la carrosserie sauf au niveau du guide pour faciliter
la rotation
de celui ci.
Présence
possible de mousse ou équivalent pour limiter le flottement de
la carrosserie.
Vis
Maintien des
vis (taille et marque libre) de fixation du châssis , par du
scotch. surtout en cas de châssis ou support desserré.
Guide &
Tresses
Guide Slot It
avec libre choix des tresses.
Eclairage
Non
obligatoire.
Règlement
sportif
Chaque épreuves se déroule en deux phases : qualification & course
Essais &
qualifications
La piste
pour les qualifications est déterminée par lancement de dé.
L’ordre de
passage pour les qualifications est inversement proportionnel au
classement final de la manche précédente.
Lors de la
première épreuve, il y aura tirage au sort de l’ordre de passage.
Essai sur 6 tours (5 chronométrés) dont le meilleur temps est retenu
pour
l’attribution des points.
En cas
d’ex æquo , le 2ème temps sera alors facteur déterminent
pour départager les ex æquo.
Course
La course
se déroule par segment allant de 5 ,10 ou 15 minutes selon le nombre de
participants avec attribution de points.
Intervention sur les voitures
Seul le pilote est autorisé à intervenir sur son propre véhicule.
En bord de
piste, pendant la course, seules les remises en place de guide & tresses
sont autorisées par les ramasseurs
Toute
autre intervention doit être réalisée par le pilote ou l’un de ses
équipiers en cas de course par équipe.
Toute
opération de démontage se fait dans les stands.
Tout véhicule non engagé sur la piste reste en parc fermé.
Avant le
départ de chaque segment, il est autorisé de nettoyer : les tresses
ainsi que les pneus avec les produits suivants : essence F et brosse à
habit adhésive.
Tout autre produit de traitement moteur, tresses ou pneus est interdit
en dehors de ceux précités.
Sortie de piste
En cas de
sortie de piste durant la course, les voitures sont remises en place à
l’endroit de la sortie sur leurs pistes respectives par les ramasseurs
et ceci sans occasionner de gêne pour les autres concurrents.
Lorsque
plusieurs voitures quittent leur piste simultanément, la remise en piste
se fait dans l’ordre de sortie.
Comportement .
Il est
interdit de percuter les autres voitures.
Si un
participant provoque volontairement la sortie de piste d’un autre
concurrent, celui à l’origine de la faute s’arrête et repart après
celui qui a été percuté.
En cas de
récidive, il sera alors appliqué une pénalité de 5 tours.
Un
concurrent en retard, par rapport à tout autre participant, doit se
laisser dépasser sans gêner qui que ce soit.
Fin de course
Est
déclaré vainqueur de l’épreuve, celui qui totalisera le plus de point,
suivant le tableau ci dessous.
Attribution des points
Place
1
2
3
4
5
6
7
8
Etc…
Qualification
30
27
25
24
23
22
21
20
Etc…
Course
150
135
125
120
115
110
105
100
Etc…
En cas
d’égalité entre plusieurs concurrents, il leurs sera alors attribué les
points du rang le plus élevé.
Les points
suivants sont alors attribués sans tenir compte de l’égalité précitée.
Exemple :
1er
150 tours => 150 pts
2ème
145 tours => 135 pts
3ème
145 tours => 135 pts
4ème
130 tours => 120 pts
5ème
125 tours => 115 pts
Championnat Pro Slot it.
Voitures
Slot
It: Audi R8C-Porsche 956/962-Nissan R390
Pro
Slot: Toyota Gt1
Spirit: Dallara & Reynard hors série sport
Poids
Libre
aimant
Non
Lest
Possible
mais uniquement collé sur le châssis à l’intérieur du véhicule
Moteur
Ninco NC1 N80602:
14 ,8V/15700 rpm /125 ma / 74 g.cm
(retrait possible de la résistance)
maintenu si besoin par du scotch
Support moteur
Slot It
in line " ninco " noir non rabaissé.
Complètement serré au
châssis.
Transmission
Slot It in line
Pignon
9 dents
Couronne
noir
27 dents
ou jaune 28 dents
Axe avant
Origine
sortie de boite - pas d’axe allégé ou creux - possibilité de
limiter
le jeu latéral au moyen de rondelles.
Roue avant
Libre .
Pneus avant
Libre,
mais obligatoire, recouvrant la jante sur la totalité de sa
largeur .
Largeur train
avant
61 mm
Axe arrière
Origine
sortie de boite – pas d’axe allégé ou creux .
Roue arrière
Origine
Slot It
Pneus arrière
SLICK Ninco 19x10 ou 80509
20.5x11.5 ou 80512 20x11
Largeur train
arrière
64 mm
Inserts roue
Oui si
présent sortie de boite et obligatoire à l'arrière.
Châssis
Origine
– possibilité de limer légèrement les bords pour faciliter le
flottement de carrosserie si nécessaire.
Carrosserie
Origine
avec présence obligatoire de l’habitacle, vitrage et pilote en
3D (origine sortie de boite) ainsi que de l'aileron arrière.
Interdiction de gratter la carrosserie sauf au niveau du guide
pour faciliter
la rotation de celui ci.
Présence possible de mousse ou équivalent pour limiter le
flottement de la carrosserie
.
Vis
Maintien
des vis de fixation du châssis , par du scotch. surtout en cas
de châssis desserré.
Sep 10
Montage d'un kit White Point
&
Mise en peinture d'un kit White Point
.
