-ASRC95: Xavier, Eliam,
Solsoft, Marc
-Jouef: Sébastien, Philippe, Jean Marc
-LCR: Fabrice, Franck,Yann
-Coyotte: Jean luc, Alexis, Sam
-Kronos: Denis , Guy, Lionel
-F2J.3,14:Flo, Jean Yves, Jean Paul
-MMC Team DMS: Dom, Marc, Sylvain
-MMC Team Family (Benoit, Karl, Véro)
Coyote, au terme d’une course aux multiples
rebondissements, remporte pour la 2ème année consécutive les
6h de Maurepas
Kronos et le Team Family complètent le podium 2018.
De nouveau un grand merci à tous
pour cette excellente journée autour de la piste Maurepasienne.
Rendez-vous au 7 décembre 2019 pour
la 13ème édition .
1-MMC DSM ( Dom, Sylvain ,Marc )
2-MMC Experts ( Philippe, Benoit, Véro)
3-MMC Racing ( Flo, Karl, Jean Yves )
4-Jouef ( Seb, Philippe S, Jean Marc )
5-Linas Circuit Routier ( Fabrice, Franck, Yann )
6-Kronos ( Lionel , Denis 28 ,Guy )
7-ASRC95 ( xavier, Francis, Eliam, Solsoft )
8-Coyote ( Alexis, Jean Luc ,Sam )
La formation Coyote remporte l'édition2017.
Les Experts du MMC , quant à eux devancent Jouef de 2 tours pour les
places d'honneur.
Alexis, "petit coyote du jour " et benjamin de l'épreuve signe la pôle.
8 équipes sur la ligne de départ
de cette 10ème édition des 6 h de Maurepas.
DCL'Racing devance les
formations Jouef et DMS au terme des 6 h de course.
Merci à tous
les participants et membres du club qui se sont investis dans la
réussite de cette journées, une nouvelle fois
placées sous le signe de la bonne humeur et bon esprit de compétition.
MMC78 remporte l'édition 2015
Les formations VDK et Gulfstream complètent le podium
Les forces en présence
Edition 2014
Samedi 22 Novembre 2014, après 3 ans d’absence au calendrier
national, 30 pilotes répartis en 9 équipes,
ont participé aux 6h de
Maurepas sur la toute nouvelle piste bois réalisées par les membres
de la section du club.
Pour marquer cette reprise
et contribuer à faire connaitre
cette discipline, l'évènement Maurepasien a été relayé
par « Les
nouvelles de Versailles » et la chaine de télévision locale TVFIL78.
Dès le 1er 1/3 temps,
les 2 équipes locales prennent l'avantage au classement provisoire,
séparées alors seulement de 4 tours.
Pomme Calva Racing, alors en 3ème
position, cèdera sa place au team ASRC95 à l’issue du 2ème
1/3 temps.
MMC78.COM en profite pour accentuer quelque peu son avance sur MMC
Racing.
Lors du dernier 1/3 temps, MMC78.COM conforte sa position devant MMC
Racing et remporte l’épreuve avec 2790 tours au compteur .
Cette équipe, qui avait déjà pris la tête à la séance qualificative
sera également créditée du meilleur temps en course,
en réalisant le
tour parfait en 6.614s sur la piste verte.
Pomme Calva Racing en profite alors pour reprendre la 3ème
place.
Hormis quelques déréglages de châssis suite à
de gros chocs et un éclairage défaillant sur la Viper obligeant à
recourir au mulet
pour certaines périodes nocturnes, la fiabilité
des bolides fut sans défaut.
Au total, il aura été parcouru 699,102 km dont 83,724 km au crédit des
vainqueurs
Cette journée se termina par la traditionnelle
soirée « raclette» où chacun pu se remémorer sa prestation du
jour.
Encore une bien belle édition des 6h de
Maurepas, où de nombreux pilotes ont déjà pris RdV pour la revanche
en 2015.
Merci à tous pour votre participation et votre
implication dans la réussite de cette journée .
MMC1 remporte la victoire
Check & Matt et Scif2 complètent le podium
Une nouvelle fois, cette
course automnale aura permis de réunir une trentaine de pilotes autour
de la piste Maurepasienne, avec toutefois la visite imprévue de la
neige.
Après le traditionnel café
d’accueil, à l’instar de l’année précédente, s’en suivront les séances
d’essais libres et qualificative. Claude, pour MMC 1, réalisera la pôle.
11h, le départ est donné et au
terme du 1er 1/3 temps, MMC1 pointe alors en tête du
classement suivi de la formation Check & Matt, avide de revanche …
Au terme du 2ème
1/3 temps, le podium semble se dessiner, Check & Matt suivi de Scif2
occupant alors provisoirement les places d’honneur derrière MMC1.
Finalement, cet ordre restera
inchangé jusqu’au terme de la course.
La deuxième équipe locale,
MMC2, terminera quant à elle au pied du podium.
Les mécaniques, à la fiabilité
pourtant renforcée, seront mises à rude épreuve et le mulet fera son
entrée en piste suite à des défaillances de guides et de couronnes,
mais rien de comparable à
l’année précédente.
Après la remise des prix, la
soirée s’est achevée par une soirée raclette où tout chacun put alors
revenir sur ses exploits de la journée.
Merci à tous les participants sans qui ces journées, placées sous le
signe de la bonne humeur et bon esprit de compétition, ne sauraient être
possible.
L'ensemble des participants et MMC Boys qui se sont
investis dans la bonne réussite de cette journée
Pas moins de 30 pilotes
franchissent, dans la fraîcheur matinale, les portes du MMC avec pour
objectif de participer à la 6ème édition des 6h de Maurepas.
A cette occasion, le choix
des voitures s’est porté sur le tout nouveau châssis PN Slot 1/28 équipé
de carrosseries Kyosho.
Après le café d’accueil,
la séance d’essais peut commencer. Les équipes se relaieront alors
toutes les 5 minutes sur chaque piste, pilotant tout à tour les 6
voitures différentes préparées par l’organisation.
S’ensuivra la séance
qualificative, qui sera déterminante dans le choix de départ.
Les équipes se tenant en
moins d’une seconde, la course promet déjà de belles bagarres.
A cet exercice, Dimitri
réalisera donc la pôle pour MMC1.
11h00 : le départ est
donné
A l’issue du premier tiers
temps, Folm occupe la tête du classement provisoire, suivi de Mondialtec
et MMC1.
Classement
Equipe
Total de tours
Ecart / précédent
Ecart / 1er
1
Folm
642,4
2
Mondialtec
638,5
3,9
3,9
3
MMC1
629
9,5
13,4
4
Check & Matt
624,3
4,7
18,1
5
Tecnyscale
621,6
2,7
20,8
6
MMC2
620,6
1
21,8
7
La Vaillante
619,6
1
22,8
8
ACR276
616,9
2,7
25,5
9
ASRC95
600,7
16,2
41,7
Au 2ème tiers
temps MMC1 et Check & Matt passent en tête, reléguant Folm en 3ème
position. Tout reste encore possible.
Classement
Equipe
Total de tours
Ecart / précédent
Ecart / 1er
1
MMC1
1272,5
2
Check & Matt
1269,3
3,2
3,2
3
Folm
1266,3
3
6,2
4
Tecnyscale
1249,4
16,9
23,1
5
MMC2
1242,8
6,6
29,7
6
Mondialtec
1240,2
2,6
32,3
7
ACR276
1222,5
17,7
50
8
ASRC95
1222,3
0,2
50,2
9
La Vaillante
1216,2
6,1
56,3
Ceci nous promet donc de
belles bagarres à tous niveaux du classement général, tant et si bien
que la victoire finale,
ne sera définitivement acquise pour MMC1 qu’à seulement trente secondes
de la fin de l’épreuve.
Classement
Equipe
Total de tours
Ecart / précédent
Ecart / 1er
1
MMC1
1907,6
2
Check & Matt
1903,7
3,9
3,9
3
Tecnyscale
1898,7
5
8,9
4
Mondialtec
1884,7
14,5
23,4
5
Folm
1873,7
10,5
33,9
6
MMC2
1872,2
1,5
35,4
7
ACR276
1840,4
31,8
67,2
8
La Vaillante
1822,3
18,1
85,3
9
ASRC95
1821,1
1,2
86,5
Tout au long de cette
épreuve, le mulet aura dû faire son entrée en piste à multiples
reprises, le PN Slot montrant alors essentiellement des problèmes
d’ordre électrique.
William et Laurent auront
donc été mis à contribution dans « l’unique atelier maintenance et
réparation ».
Vu le peu de recul par
rapport à l’utilisation de ces châssis, notamment en endurance, nous
avons tous été surpris par ce relatif manque de fiabilité.
Sur ce coup, on peut
parier que le MMC a essuyé les plâtres, les 2 teams locaux n'ayant pas
été épargnés non plus, loin de là, par ces soucis techniques.
Dans un sens c'est un
moindre mal.
De l’avis général des
participants, ce fut malgré tout très agréable de rouler avec ces
mécaniques et il est certain que la prochaine fois, la fiabilité sera
renforcée.
Chacun repartit alors avec
la satisfaction d’avoir passé un très bon moment dans l’enceinte du MMC
et aussi avec la ferme intention de revenir.
Merci à vous tous sans qui
ces bons moments ne sauraient exister et à bientôt espérons le.
Au préalable, la soirée du
25 Avril avait été consacrée aux premières préparations et premiers tours de
roue.
Édition 2008
Course remportée par MMC Racers devant
les formations AFX et Jouef
Cette 5ème édition des 6h qui a réuni
cette fois ci 9 équipes autour de la piste du MMC s’est déroulée
dans une excellente et joyeuse, mais néanmoins sérieuse,
ambiance.
Cette course, qui aura été indécise jusqu'au dernier tour de
roue, a finalement vue la victoire de l'équipe locale MMC Racers
devant AFX, qui aura du abandonner sa place de leader en raison
d'un problème de transmission.
La formation Jouef, quant à elle, complète le podium.
William, respectivement capitaine et préparateur de ces deux
équipes, place donc, pour la deuxième année consécutive ses 2
voitures aux places d’honneur.
La deuxième équipe locale, MMC Brothers, quant à elle, pénalisée
par un défaut d'éclairage depuis le 2ème segment et victime elle
aussi d'un problème de transmission, devra céder sa 6ème
place au profit du team
Folm.
Merci à tous les participants qui ont largement contribué à ce
succès, ainsi qu’à
Mondialtec, une nouvelle fois
partenaire de cette manifestation, sans oublier les membres du
MMC qui se sont également impliqués dans le bon déroulement de
cette journée qui s’est terminée par une soirée raclette.
6 équipes prennent le départ de la 4ème édition des 6h du MMC sous la
direction de Denis, assisté de Sylvain .
Ces formations sont : Mondialtec,
AFX, Jouef, Folm, Winy et MMC.
Les feux passent au vert et AFX
prenant le meilleur départ mène pendant les trois premiers tours avant
de céder face à Mondialtec qui prendra alors la tête et ceci jusqu’à l’arrivée.
AFX suit en deuxième position et lâchera prise au cours du 4ème segment
au profit de la formation Jouef
qui vient pourtant de passer successivement de la 3ème à la 4ème place,
jouant au chassé croisé avec le Team Winy.
MMC fait un début de course bien timide et devra s’arrêter au cours du
segment 2 pour remettre en place le moteur qui s’est déboîté lors d’un
choc.
Une sortie de piste obligera une nouvelle fois la Porsche du MMC à
repasser au stand pour recoller
l’aileron au cours du segment 4.
La formation Folm, quant à elle, ferme la marche et devra changer de
monture suite à une casse châssis lors du 3ème segment, mais jouant une
nouvelle fois de malchance, le nouveau châssis
cédera également.
La 6ème place leur est donc définitivement acquise.
Tandis que le podium semble joué depuis le segment 5 , une dure lutte
s’installe pour l’attribution de la 4ème place.
Au départ du dernier segment, Winy devance MMC de 21 tours, et alors que
la formation locale refait son retard et pointe alors en 4ème position, cette dernière écope de 5 tours de pénalité
en raison d’une défaillance
d’éclairage. Winy reprend alors espoir, tandis que MMC continue son
effort.
A l’issue de ces 6h , cette 4ème place tant convoitée revient malgré
tout au MMC pour quelques tours seulement d’avance.
Cette édition des 6h qui faisait également office d’inauguration du nouveau
circuit à 6 voies, s’est comme à l’habitude passée dans une ambiance des
plus chaleureuses.
Merci à tous les participants, dont certains ont fait le déplacement
depuis la Bourgogne pour rejoindre le team FOLM ( Chicane et
l’invisible) .
Un grand merci également à Yop , capitaine de l’équipe Winy, notre plus
fidèle adversaire.
Mention spéciale pour Raphaël et
Jérémy l'invisible qui ont su trouver leur place parmi ces grands
gamins...
N’oublions pas non plus Claire, Anna, Sébastien et Antoine qui ont
assuré l’intendance
Restauration possible sur place :sandwich - buvette
Toute équipe s’engage à respecter le règlement de course décrit
ci-dessous où comme à l’habitude, tout ce qui n’est pas autorisé, est de
par le fait interdit.
Règlement de cours
L’épreuves se déroule en deux phases : qualification &
course
Qualification
Cette séance permet aux équipes de choisir leur piste de
départ.
Ce choix se fait dans l’ordre croissant des temps respectifs de
qualification.
Essai sur 5 tours chronométrés dont le meilleur temps est retenu .
En cas d’ex æquo , le 2ème meilleur temps sera pris en compte.
Course
L’épreuve 2008, étant ouverte jusqu’à 9 équipes, il y aura autant de
segments que d ‘équipes engagées.
La durée des segments sera limitée à 57mn.
Les " inter segments " sont limités à 3 mn.
Il y aura un nouveau départ à chaque segment.
Les relais entre pilotes sont libres, avec arrêt obligatoire des
voitures dans la zone de stand.
Le dernier ¼ d’heure de chaque segment se fera en semi-nocturne.
Tableau de rotation pour 9 équipes:
s1 étant le segment de
départ
Intervention sur les voitures
En bord de piste, pendant la course, seules les remises en place
de guide & tresses sont autorisées par tous les ramasseurs.
Les véhicules, hors segment en cours, devront obligatoirement être en
parc fermé.
Aux inter-segment, seuls les commissaires de course seront autorisés
à toucher aux voitures.
Toute intervention sur les voitures sera à réaliser, en cours de
segment , dans l’espace " atelier " qui sera mis à disposions des
équipes, avec arrêt et remise en piste dans la zone de stand.
Tout produit de traitement moteur, tresses ou pneus est interdit en
dehors de ceux mis à disposition par l’organisation (essence F et brosse
à habit adhésive).
Sortie de piste & comportement
Les postes de ramassage seront tenus par les participants à
l’épreuve.
Chaque équipe, présente sur le poste de pilotage, fournira au moins
un ramasseur en permanence.
En cas de sortie de piste durant la course, les voitures sont remises
en place à l’endroit de la sortie sur leurs pistes respectives par les
ramasseurs et ceci sans occasionner de gêne pour les autres
concurrents.
Lorsque plusieurs voitures quittent leur piste simultanément, la
remise en piste se fait dans
l’ordre de sortie.
Il est interdit de percuter les autres voitures.
Si un pilote provoque volontairement la sortie de piste d’un autre
concurrent, celui à l’origine de la faute s’arrête et repart après
celui qui a été percuté.
En cas de récidive, il pourra être appliqué une pénalité de 5 tours
par nouvelle faute similaire.
Un concurrent en retard, par rapport à tout autre participant, se
doit de se laisser dépasser sans gêner qui que ce soit.
Tout comportement agressif ou antisportif sera sanctionné de 5
tours.
L’éclairage devra être opérationnel sur les 2 phares avant et sur au
moins un feu arrière pendant les périodes nocturnes.
Il sera appliqué 5 tours de pénalité par feu défaillant, par période
semi-nocturne.
Fin de course
Sera déclarée vainqueur de l’épreuve, l’équipe qui
totalisera le plus de tour de circuit .
La liste des 6 équipes engagées sera confirmée le 16/09/07.
Les équipes seront retenues en fonction de
l’ordre de confirmation d’engagement (réception du règlement).
Une liste d’attente pourra être établie.
Déroulement de l’épreuve
08h00 : ouverture de la salle et accueil des équipes
08h30 : essais libres
10h00 : briefing – attribution des moteurs et pneus par tirage au
sort
10h30 : essais en configuration course & contrôle technique des
voitures
11h30 : séance de qualification
12h00 : repas et mise en parc fermé des voitures
12h55 : mise en grille
13h00 : départ
19h00 : fin de l’épreuve et remise des prix.
19h30 : repas entre pilotes
Restauration possible sur place : poulet pomme de terre – sandwich -
buvette
Toute équipe s’engage à respecter le règlement de course décrit
ci-dessous où
comme à l’habitude, tout ce qui n’est pas autorisé, est de par le
fait interdit.
Règlement de course
L’épreuves se déroule en deux phases : qualification & course
Qualification
Cette séance permet aux équipes de choisir leur piste de départ.
Ce choix se fait dans l’ordre croissant des temps respectifs de
qualif.
La piste pour les qualifications est déterminée par lancement de dé.
L’ordre de passage pour les qualifications est également déterminé
par lancement de dé (ordre croissant).
Essai sur 5 tours chronométrés dont le meilleur temps est retenu .
En cas d’ex æquo , le 2ème meilleur temps sera pris en compte.
Course
La course se déroule en 6 segments de 58mn chacun avec changement de
piste à chaque fin de segment.
Les « inter segments » sont limités à 2mn.
Les relais entre pilotes sont libres, avec arrêt obligatoire des
voitures dans la zone de stand.
Le dernier ¼ d’heure de chaque segment se fera en semi nocturne,
l’éclairage de la piste étant alors assuré au moyen de lampes type
bureau.
Intervention sur les voitures
En bord de piste, pendant la course, seules les remises en place de
guide & tresses
sont autorisées par tous les ramasseurs.
Seuls les membres d’une même équipe sont autorisés à intervenir sur
leur propre
véhicule.
Aux inter segments, seuls sont autorisés les nettoyage de tresses &
pneus avec les produits mis à disposition par l’organisation.
Toute autre intervention sera à réaliser, pendant le segment, dans
l’espace « atelier » qui sera mis à disposions des équipes,
avec arrêt et remise en piste dans la zone de
stand.
Tout produit de traitement moteur, tresses ou pneus est interdit en
dehors de ceux mis à disposition par l’organisation (essence F et
brosse à habit adhésive).
Sortie de piste & comportement
Les postes de ramassage seront tenus par les participants à
l’épreuve.
Chaque équipe fournira au moins un ramasseur en permanence.
En cas de sortie de piste durant la course, les voitures sont
remises en place à l’endroit de la sortie sur leurs pistes
respectives par les ramasseurs et
ceci sans occasionner de gêne pour les autres
concurrents.
Lorsque plusieurs voitures quittent leur piste simultanément, la
remise en piste se fait dans
l’ordre de sortie.
Il est interdit de percuter les autres voitures.
Si un pilote provoque volontairement la sortie de piste d’un autre
concurrent, celui à l’origine de la faute s’arrête et repart après
celui qui a été percuté.
En cas de récidive, il pourra être appliqué une pénalité de 5 tours
par nouvelle faute similaire.
Un concurrent en retard, par rapport à tout autre participant, se
doit de se laisser dépasser sans gêner qui que ce soit.
Tout comportement agressif ou antisportif sera sanctionné de 5
tours.
Fin de course
Sera déclarée vainqueur de l’épreuve, l’équipe qui totalisera le
plus de tour de circuit.
Fiche technique 6h 2007
Voiture
Groupe C Slot It sortie de boite Porsche
956/962 –Lancia – Mercedes - Jaguar
décoration type « Le Mans »
Poids
Libre
Aimant
Non
Lest
Possible mais uniquement collé sur le
châssis à l’intérieur du véhicule
Lest interdit sur le berceau moteur
Moteur
le moteur sera fourni par l’organisation
(sans pignon) moteur Slot It (type origine sortie de boite) V12/2 25000rpm
SIMS04 remplacé par moteur Shark 22 .
Support moteur
Slot It in line noir, (support gris
surbaissé interdit)
Serrage libre.
Transmission
Slot It in line / rapport de transmission
libre.
Axe avant
Origine sortie de boite - pas d’axe allégé
ou creux - possibilité de limiter le jeu latéral au moyen de
rondelles.
Roues avant
Origine sortie de boite (avec inserts
d’origine)
Pneus avant
Libre, mais obligatoire, recouvrant la jante
sur la totalité de sa largeur
Largeur train avant
Largeur d’origine – les roues ne doivent pas
dépasser de la carrosserie
Axe arrière
Origine sortie de boite – pas d’axe allégé
ou creux .
Possibilité de calage avec bagues (Slot It recommandée)
adaptées à cet usage.
Roues arrière
Origine sortie de boite (avec inserts
d’origine)
Pneus arrière
Slot It P4 19x10 fournis par l’organisation
Largeur train arrière
Les roue arrières ne doivent en aucun cas
dépasser de la carrosserie
Châssis
Origine – possibilité de limer légèrement
les bords pour faciliter le flottement de carrosserie si
nécessaire.
Carrosserie
Origine avec présence obligatoire de
l’habitacle, vitrage et pilote en 3D (origine sortie de
boite) ainsi que de l'aileron arrière.
L’aileron arrière devra être présent pendant toute la durée
de la
course, et maintenu par les fixations d’origine.
Possibilité de scotcher, uniquement en cas de casse.
La présence des rétroviseurs et antennes est facultative.
Possibilité de couper les jambes du pilote pour installer la
platine d’éclairage ainsi qu’une légère partie de
l’habitacle au niveau du connecteur de la platine.
Interdiction de gratter la carrosserie sauf au niveau du
guide pour faciliter la rotation de celui-ci, en cas de
besoin.
Présence possible de mousse ou équivalent pour limiter le
flottement de la carrosserie.
Vis
Maintien des vis (taille et marque libre) de
fixation du châssis , par du scotch surtout en cas de
châssis ou support desserré.
Guide & Tresses
Guide Slot It .
Tresses & fils d’alimentation : libre
Éclairage
Obligatoire : de marque Slot It.
Remarque : possibilité de couper les jambes du pilote ou de
déporter le condensateur de la platine d’éclairage.
Cet éclairage ( les 2 phares avant et au moins un feu
arrière) devra être opérationnel durant les périodes
nocturnes.
Les optiques de phare avant devront être présents et
complets.