Pr?alablement au
Vintage 360 MMC, il a fallu pr?parer les
"belles du jour"
Voici, par PP+, les r?alisations de la Ford J et le
ch?ssis de la Ferrari P3
Jour J-23
Donc j'ai lu quelque part qu'il ne reste que 23 jours
avant le 360MMC. Faudrait peut-?tre que je m'occupe de
cette auto. On va donc commencer par la caisse. Pas une
Lancer neuve, au prix o? sont vendues ces b?tes actuellement ce
serait dommage. Donc une d'occase mais en bon ?tat, Le Mans
avant 70. Je trouve ce qui suit dans mes cartons. Un peu de
restauration ? faire mais elle est d?j? peinte en
blanc. Reste le bleu ? faire et d?peindre les
phares.
Voici l'objet: Et
ce qu'il faut en faire :
?a
donne ?a dans un premier temps :
Maintenant le r?glement dit ch?ssis
tubulaire obligatoire. Bon ben je vais fouiller dans les
cartons voir ce qui existe encore.
Dans
le tas voil? ce qu'il y a comme tubulaires diff?rents. Va
falloir en choisir un la dedans.
Et
puis non, finalement c'est pas dr?le je vais prendre celui l?
Voil? pour le ch?ssis.
Passons au
moteur.
R?glement, encore lui, dit pas de moteur moderne ou
seulement de type Bulher. Version de s?rie non
pr?par?. Voici ce que j'ai pour choisir. De gauche ?
droite Mabuchi FT36D, FT26D, FT16, Bulher deuxi?me et premi?re
g?n?ration. Le
36D moi j'aime pas. Beaucoup de couple mais gros et lourd,
centre de gravit? tr?s ?lev?. Le 26D c'est un avion mais la
dur?e de vie n'est pas fabuleuse. Les Bulher,
indestructibles, mais lent, lent... Reste le 16D. Un peu
fragile, peu de couple mais vitesse de rotation ?lev?e r?gime
autour de 45000 tr/mn pour les meilleures versions. Allons
y pour un 16D et puis c'est ceux que j'ai le plus, il fut un
temps ou j'achetai n'importe quoi. C'est pas bien
Passons aux pneus.
Jantes, 16mm. me
semblent pas mal. On commence par l'avant c'est toujours le
plus difficile parce qu'on ne sait jamais quoi y
mettre. Ici je vais donner un truc que personnellement je
trouve parfait mais chacun ses gouts. J'utilise pour
l'avant des pneux utilis?s en mod?lisme naval comme d?fenses
lat?rales pour les bateaux. Ces pneus sont assez grands en
diam?tre ext?rieur on peut donc les tourner pour les mettre ?
la taille d?sir?e. Le diam?tre int?rieur est assez petit et se
monte sur presque toutes les jantes. Ni durs ni mous mais
n'ont aucune adh?rence pour ?tre utilis?s ?
l'arri?re. Voil? ce que l'on peut en faire.
Montage
des pneus arri?re sur les jantes et essai sous la caisse pour
voir. C'est pas mal, un peu grand derri?re mais ceux-ci n'ont
pas encore ?t? tourn?s.
Bon c'est pas tout ?a, reste encore un peu de
boulot. J'ai choisi de faire un ch?ssis sidewinder et non
pas un in line. C'est un peu plus compliqu? ? construire et
un peu plus long. Mais le sidewinder a des avantages. Les
autos pardonnent plus les fautes ? cause du poids sur
l'arri?re qui augmente le survirage en cas de faute avant de
d?sloter. Ensuite le poids du moteur augmente le grip ?
l'acc?l?ration. Le d?faut c'est de favoriser le
wheeling. Reste encore un avantage c'est le transfert de
masse au freinage. La cage du moteur, par un effet de couple
inverse au sens de rotation, appuie sur l'avant dans les
entr?es de courbes favorisant la vitesse d'entr?e. Le
d?faut des in line, c'est le couple transversal qui d?favorise
la sortie des courbes d'un cot? et favorise l'autre. De plus
pas de transfert de masse au freinage.
Bon pour un
sidewinder faut d?terminer le diam?tre des pneus pour
conna?tre celui de la couronne en fonction de la garde au
sol.
Les pneus non tourn?s 29mm. Comme ils sont trop
grands je vais retirer 1mm., diam?tre 28mm.
Si
l'on consid?re avec un peu de marge une garde au sol de 2mm.,
r?sultat 28-4 = diam?tre de la couronne ? pr?voir maxi
24mm.
Reste ? choisir, Weldon, Cox, K&B et si ?a ne
suffit pas il reste encore les Dynamic, Monza, Revell
etc
Mon
choix se porte sur une Cox, diam?tre 23,4mm 42 dents. Si
j'utilise un pignon de 9 dents le rapport est de 4,66 et avec
un 10 dents 4,2. Le 16D est un moteur assez rapide et la
ligne droite du MMC78 pas trop longue ce devrait ?tre pas trop
mal. Ce sera ? v?rifier aux essais.
A ce sujet et
surtout pour les endurances, essayez toujours que votre
rapport de transmission ne soit jamais un nombre entier (3 / 4
/ 5 etc). Les nombres entiers favorisent l'usure des couronnes
car c'est toujours la m?me dent du pignon qui revient sur la
m?me dent de la couronne.
J'ai donc dit couronne Cox avec vis BTR.
Le probl?me
avec ce genre de couronne et de fixation c'est la place prise
sur l'axe arri?re. D'une part elle diminue la largeur des
pneus et d'autre part d?centre tout le chassis. La solution
aurait ?t? de d'utiliser des couronnes ? souder mais je n'en
ai plus. Comme je veux faire simple, le ch?ssis sera
d?centr? mais pas le guide ?videment. En fait cela ne g?ne
en rien le fonctionnement ni la tenue de route, cela semble
seulement bizarre quand on regarde le ch?ssis.
Pas
besoin de marbre pour travailler. Une ?querre et 2 morceaux de
plomb suffisent. Pour le ch?ssis j'utilise du tube de 1,5mm
et quelques petits bouts de cordes ? piano ou de fil
?lectrique mono brin de 1mm. On commence par assembler un
axe avec 2 paliers, une couronne et 2 roues. Puis r?glage
de la voie dans la carrosserie. Je serre l?g?rement pour avoir
un peu de marge par la suite.
Positionnement
du moteur avec pignon 10 dents pour voir. Ca passe mais
c'est vraiment limite partout. La distance entre l'axe et la
cage est minime mais passe quand m?me.
A
tout hasard j'essaye ?a.
La
marge est beaucoup plus grande, mais ce n'est pas logique pour
le centre de gravit?. Solution abandonn?e...
Dans l'un des tubes j'enfile un morceau de
corde ? piano (CAP) de 3cm dans le tube. Je la courbe
l?g?rement pour qu'elle reste coinc?e dedans. La raison
n'est pas de renforcer le tube mais d'?viter qu'il s'?crase
quand je vais le plier ? 90?.
Le tube pli? je le positionne en appui sur l'un de paliers ?
cot? de la carrosserie. Puis un repaire au marqueur pour la
coupe.
Je remplace les 2 roues sur l'axe par 2 couronnes
identiques. De cette fa?on l'axe est exactement parall?le au
plan de travail. Les 2 couronnes sont en appui sur
l'?querre, le tube aussi ainsi que contre l'arri?re du
palier. Le tube est maintenu en place par un morceau de
plomb ? l'autre bout. Reste ? souder le tube sur le
palier ? l'arri?re mais c'est juste un pointage. Au sujet
des pointages comme celui-ci, j'utilise un ?tain un peu
sp?cial avec un petit pourcentage d'argent. C'est plus cher
que l'?tain classique mais je l'utilise seulement dans des
endroits strat?giques comme ici. Mais ce n'est pas
imp?ratif.
M?me chose pour l'autre palier et son tube.
Une fois les tubes point?s je roule les extr?mit?s sur les
paliers. Puis v?rification du parall?lisme. Si besoin on
r?ajuste en tordant doucement le tube ? droite ou ?
gauche. Bien s?r les 2 tubes doivent ?tre bien ? plat sur
le plan de travail et les 2 couronnes doivent le toucher.
Tout ?a semble long mais quand tout est pr?t il ne faut que
quelques mn ? chaque fois.
Un morceau de plomb sur le tube, un de chaque cot? sur l'axe
puis soudure d?finitive. Reste ? nouveau ? v?rifier le
parall?lisme ? tout hasard... Bien s?r, les 2 couronnes
sont bloqu?es sur l'axe. Celle de droite (? gauche sur la
photo) a pris la place de la roue. Ainsi en ?cartant les 2
paliers et en les pla?ant contre les couronnes je retrouve
toujours la taille exacte de la voie donc la largeur maxi du
ch?ssis.
Les paliers
?tant ?cart?s un simple essai montrent que le moteur ne
rentre pas ? sa place et le pignon ne vient pas s'engrener
correctement sur la couronne. En fait il bute sur les paliers,
ces paliers ?tant tr?s larges. Un coup de lime
s'impose. Entre temps j'ai aussi d?vi? l?g?rement le tube de
droite pour passer contre la t?te du moteur et non pas
dessous.
Voil?,
c'est mieux comme ?a
Bon on continue ?
Mise en place du
2? tube cot? gauche. La petite pince maintient bien s?r les
tubes l'un contre l'autre. Pointage sur le palier puis un
autre entre les tubes pour les maintenir ensemble. Ensuite on
peut retirer la pince.
Puis
m?me chose pour les tubes de droite. Par contre au niveau
de la t?te moteur, les 2 tubes doivent ?tre superpos?s sinon
le pneu touche. Puis le tube redescend sur le cot? ext?rieur
du premier. Bien s?r c'est l'assemblage de ces tubes
juxtapos?s qui forment la rigidit? de l'ensemble. C'est une
forme pas facile ? obtenir car dans la partie descendante le
tube du haut doit ?poser l'arrondi de l'autre.. J'utilise
dans tous les endroits o? il y a une forme ? donner aux tubes
un truc de plombier. Ceux-ci recuisent les tubes de cuivre
lorsque qu'il y a des courbes ? faire. Il suffit de chauffer
le m?tal avec une flamme. La flamme "d?trempe" le cuivre ou le
laiton et celui-ci se ramollit. On donne la forme puis on
laisse ainsi. Ces m?taux ont la particularit? de se
"retremper" ? l'air, contrairement ? l'acier qui a besoin d'un
refroidissement brutal.
R?sultat :
M?me
chose que pour les 2 premiers, j'enroule les tubes sur les
paliers, soudure puis soudure des tubes entre eux sur la
moiti? de la longueur environ. Pas plus c'est
important.
Nouvelle
v?rification du parall?lisme. En dehors de l'?querre il n'y a
pas besoin d'outil pour faire ce genre de v?rification. Croyez
le ou non mais la pr?cision de l'oeil d?tecte une erreur
jusqu'au 1/10? de mm...
je vais ajouter des renforts, y a des brutes au MMC
.... Un en haut entre les paliers, un en bas entre les
tubes.
Je
soude un bout de n'importe quoi, ici un morceau de fil
?lectrique, pour maintenir l'?cartement des tubes vers
l'avant. Je l'enl?verai une fois le train avant fix?. Puis
je fais une nouvelle v?rification ? l'oeil, on ne sait jamais
ce qui peut bouger
Tiens ? je viens de m'apercevoir que j'ai
oubli? de mesurer l'empattement de la carrosserie. Pas
grave on recommence, 98mm.
Je
ne sais m?me plus pourquoi j'ai fait cette photo l?. Bon,
je la mets quand m?me je suis plus ? ?a pr?s
Je
rentre dans les tubes comme pour l'arri?re 4 morceaux de CAP
de 3/4cm pour ?viter l'?crasement. J'enl?ve toute les
pi?ces et je bloque l'avant avec un serre-joint et un stylo
sur le plan de travail. Pas besoin de serrer beaucoup. Le
stylo en plastique pour ne pas ab?mer les tubes et stylo
hexagonal pour qu'il ne roule pas. Distance entre l'arri?re
de l'axe arri?re et l'avant du stylo 98mm + 1,5mm (la moiti?
de l'axe AR) + 1,5mm (la moiti? de l'axe AV) = 101mm Reste
? r?gler et bien s?r il faut la m?me distance de chaque cot?
du ch?ssis. Une fois bien r?gl? je rel?ve les tubes un par
un. C'est la raison (voir plus haut) pour laquelle je ne
les ai pas soud?s ensemble jusqu'au bout.
Bon vous pouvez rebrancher votre fer ?
souder, on continue. je coupe un tube et j'ajuste ? la
largeur de la voie avant.
je
positionne en repla?ant toutes les pi?ces ? l'arri?re et
j'aligne les roues. Il ne faut pas oublier que le ch?ssis est
d?centr? vers la gauche.
Je
replace un axe dans le tube et les 2 roues et je v?rifie la
mesure de l'empattement ? gauche et ? droite. L'empattement
?tant de 98mm, la mesure doit ?tre de 101mm ? l'ext?rieur des
axes ou 95mm ? l'int?rieur. C'est au choix. Ces mesures
sont ? quelques dixi?mes pr?s car j'utilise des axes anciens
en 1/8' et non pas 3mm. Mais la diff?rence est minime. Si
les empattements gauche et droite sont diff?rents, il suffit
d'avancer ou reculer l?g?rement les tubes verticaux ?
l'avant.
J'en ?tais o? ? Ha oui les tubes avant. Je
commence par placer (d?sol? pas de photo) une CAP de 10/10 ou
15/10 juste derri?re les roues avant sous le ch?ssis. Cette
CAP donnera la garde au sol ? l'avant du ch?ssis Une fois
tout en place et l'empattement bien r?gl? je pointe les tubes
verticaux avec le tube transversal
je
rajoute des renforts prenant appui sur les tubes verticaux, le
tube transversal et les tubes jumel?s en bas. Maintenant je
peux enlever le bout de fil au milieu qui ne sert plus ?
rien
?a
commence a ressembler ? quelque chose...
Comme me le fait remarquer "Le Prisonnier",
? propos de la garde au sol pour l'avant; 15/10e c'est bon
sur piste bois mais sur plastique , cela semblant un peu
juste ... Je me suis donc m?fi?.... C'est bien pour ?a que j'ai mis 15/10
de garde au sol. Sur une piste bois j'aurai mis 8/10?
!!! On verra ?a vendredi mais il sera toujours temps de
chauffer un peu l'avant pour remonter le tout, c'est
l'avantage du laiton je ne t'apprends rien...
Les faire
en s?rie ? Pourquoi pas mais pas sous cette forme
l?.
Fixation moteur ? ?a vient tout de suite et
imm?diatement, c'est parti...
Donc pour le moteur en fait sur ce ch?ssis je me suis
fais plaisir. Je voulais que le montage reste vintage. Sinon
il suffisait de souder la cage en bas contre le tube comme sur
les angle-winder modernes et on en parlait plus.
Les
moteurs Mabuchi de cette p?riode, particuli?rement le 16D et
le 36D ?taient pr?vus cot? cage pour ?tre fix?s avec un clip.
?a avait un cot? pratique pour un moteur fixe, mais impossible
d'avoir un r?glage de la transmission dans le cas d'un
side-winder. Donc r?alisation que 3 petites
pattes.
Mise
en place et soudure pour celles du ch?ssis puis un petit ?crou
de 2mm soud? sur la patte du moteur. Cette est maintenu sur le
moteur par le clip pr?vu.
Allez montage des
supports de carrosserie. Pas besoin de d?tail ni de plan pour
cette photo l?
A
cause du panzer du prisonnier on va ligatur? tout ?a. Enfin je
l'aurai fait car n'oublions pas ?a dure 6hrs !!! On soude
les ligatures avant de les couper. On laisse 3/4mm,
on rabat puis on soude le rabat. J'utilise pour ?a du fil
de laiton que l'on trouve partout dans les magasins de
bricolage. Mais du fil monobrin genre t?l?phone convient
parfaitement.
Voil? c'est termin?. Je ne vais pas vous
faire poireauter plus longtemps, voici les photos avec tous
les ?l?ments en place. Par contre suite ? la r?flexion du
prisonnier concernant la garde au sol, je pense que je vais
passer le bras de guide au-dessus du tube de fixation de
carrosserie. Dans ce cas il me faudra faire une but?e
sup?rieure et supprimer le crochet de retenue qui ne servira
plus ? rien.
il suffit de desserrer la vis de
t?te moteur et la vis de 2mm ? l'oppos? pour faire coulisser
l'ensemble en cas de changement de rapport.
Et une derni?re...
Allez encore une petite photo.
Suite ? la r?flexion du prisonnier j'ai fait passer le bras
de guide au-dessus du tube avant de support de carrosserie.
Du coup j'ai ?t? oblig? d'y mettre une but?e sup?rieure qui
bien s?r est r?glable la piste NINCO ayant les contacts en
l?g?re sur?l?vation.
J'en ai profiter pour rajouter 2 renforts au niveau des
tubes de supports carrosserie en cas de choc avant.
Vous avez aim?....alors continuons....par
la r?alisation d'un nouveau ch?ssis pour une Ferrari
P3....
Suite ? la d?fection d'une ?quipe, une
autre prend la place et s'engage. Seulement, pas de voiture
pour la cat?gorie concern?e. Donc dans un premier temps une
Ferrari GTO est engag?e. Mais l'usine de Maranello se
r?tracte et envoie une P3. Et c'est tant mieux nous revoici
en face du duel Ferrari-Ford arbitr? par Porsche. Seulement
voil?, le dernier ch?ssis de P3 en ?tat fut d?truit ?
Daytona. Les plans sont enti?rement revus et voici en
direct (si si exclusivit? MMC !!!) le nouveau ch?ssis en
construction. Faut faire vite, J-9 !!!
C'est
parti....
L'outillage habituel et les
pi?ces. Cette fois-ci, moteur inl ine. Une pi?ce toute
faite, bien pratique va nous faire gagner du temps, une partie
arri?re de ch?ssis PLUS
Pr?vu
? l'origine pour des Mabuchi 16D ou des cages C, il y a une
petite modif ? y faire. Le palier du moteur Igarashi est un
peu plus gros et les vis de fixation sont dans l'autre
sens.
Voil?
Comme il y a des trous de fixation ? la
base, je vais m'en servir. J'y entre un tube et le plie
directement dedans. Pas besoin de renfort ? l'int?rieur, si
le tube s'?crase un peu c'est sans importance, l'arrondi n'est
pas porteur.
Alignement
M?me
chose du cot? oppos?
Enlever le moteur puis avec un outil rond
un peu d'appui pour rabattre les tubes au m?me niveau que la
partie arri?re
R?sultat
D?j?
?a de pr?t. On passe ? la soudure des paliers
arri?re. J'utilise la position la plus recul?e car la
couronne touche le palier moteur dans la position
avant. Pour souder des paliers il est imp?ratif d'y laisser
un axe pour l'alignement. Une fois soud?s on v?rifie que
l'axe tourne bien librement sans point dur. Si ce n'est pas
le cas je r?chauffe un cot? en faisant tourner l'axe jusqu'?
la nouvelle prise de l'?tain. Puis je fais de m?me pour
l'autre palier. Si ce n'est toujours pas correct, je
recommence. Pendant que c'est bien chaud et que les mol?cules
du m?tal sont dilat?es, j'en profite pour les huiler. Ainsi
l'huile p?n?tre dans le bronze en surface.
Par un hasard extraordinaire, le diam?tre
des jantes est le m?me que la hauteur de la cage
moteur. Tant mieux, j'ai ainsi un tr?pied qui va tenir
debout tout seul sans aucun calage.
L'?querre
d?j? vue dans le ch?ssis pr?c?dent fait le m?me travail
d'alignement pour les tubes du ch?ssis.
Puis
je pointe les tubes. Rapidement pour ne pas chauffer le
moteur.
Nouvelle
v?rification d'alignement avant soudure
d?finitive.
C'est
tr?s tr?s beau...
On passe aux 2 tubes suivants. Je vais utiliser la
technique de la "baignoire" ch?re au Prisonnier que
personnellement dans son cas j'aurais appel?
cage
Les tubes dans les 2 autres trous et pli?s d'?querre
puis un l?ger arrondi de fa?on ? les ?carter l'un de
l'autre. J'ai bien un autre exemplaire neuf de cette P3
mais je me m?fie. L'autre n'?tant pas neuve y a t'il une
diff?rence d'empattement ? A cause de ?a je vais rendre le
ch?ssis r?glable en empattement et il suffira au dernier
moment de faire un point de soudure pour fixer cet
empattement. Je pr?vois m?me de la marge, + ou - 3cm au
total, ce qui permettra d'utiliser ce ch?ssis avec une autre
carrosserie plus tard.
L'?querre entre les 2 tubes, ceux du haut align?s sur
ceux du bas et 2 plaques de plomb pour contrebalancer le poids
de l'?querre et je soude d?finitivement les 4
tubes.
Et on obtient ceci
on
se rapproche d'un truc connu...
Je passe au train avant. Une CAP du
diam?tre int?rieur exact du tube. Bloquer dans un
petit ?tau avec un outil quelconque (ici un tournevis) du m?me
diam?tre que celui du tube portant l'axe avant. Et m?me un
diam?tre l?g?rement inf?rieur car il est impossible de
"serrer" correctement dans un pliage ? froid. N'essayer pas
de d?tremper la CAP pour que ce soit plus facile car elle va
devenir cassante en refroidissant.
Puis
je la roule autour de l'outil.
La
m?me chose une 2? fois. Mais attention l'enroulement doit ?tre
fait dans l'autre sens. D'abord pour une raison d'alignement
puis d'esth?tique.
Le "noeud" plac? dans une petite pince
pointue, je rabats les 2 longueurs pour obtenir un ressort
d'?pingle ? linge.
Je
place les 2 tiges du ressort dans l'?tau pour
redresser.
J'obtiens
ceci.
Et voici un joli dragster Ferrari P3
!!!
Bien
s?r faut couper les tubes...
Pour
voir...
Et
avec le moteur... Et celui qui arrive ? m'arracher le train
avant n'est pas encore n? !!!!
Apr?s un week end de repos faut continuer !!!
Passons au
bras de guide. Je trouve dans mon bazar un rond en bronze
pile du diam?tre de l'axe de guide. Parfait.
2
petits trous dans la partie basse de la partie
arri?re.
Un
morceau de CAP roul? autour du rond en bronze puis
soudure.
Un pliage ? chaque extr?mit? ? 90? puis un
coudage vers le bas pour se d?gager du support moteur. Ce
coudage permet aussi en l'augmentant plus ou moins de r?gler
le centrage du guide dans le ch?ssis.
J'ai remarqu? que sur la carrosserie
destin?e ? ce ch?ssis, la Ferrari P3, il y avait d?j? des
trous pr?vus pour sa fixation.
Inutile d'en faire
d'autres, je vais donc faire des supports r?glables qu'il
suffira de pointer ? l'?tain ensuite.
4 petits morceaux
de laiton. Je recuis le bout, puis je le roule sur une chute
de tube du chassis.
A
l'autre extr?mit?, un pliage d'?querre et j'y fais un
trou.
Je
n'aime pas trop les vis de type Parker car au bout de 4
vissages si l'on est pas entr? dans le pas de vis ? chaque
fois, le pas est mort et la vis bien s?r ne tient
plus. Solution, je soude un petit ?crou de 2.5mmm
derri?re.
Je
retire la partie avant du ch?ssis et j'enfile mes 4 supports
dans le tube inf?rieur. Puis je replace la partie
avant.
Voil?, il est temps de finir.
Je rajoute encore 2
ou 3 renforts par-ci par-l? ainsi que quelques
ligatures. Comme demand? par Le Prisonnier j'ajoute aussi
une petite plaque perc?e ? l'avant du bras de guide pour y
fixer un lest.
Tous
les ?l?ments en place sauf les supports
carrosserie.
Voil?, il est temps de finir.
Je rajoute encore 2
ou 3 renforts par-ci par-l? ainsi que quelques
ligatures. Comme demand? par Le Prisonnier j'ajoute aussi
une petite plaque perc?e ? l'avant du bras de guide pour y
fixer un lest.
Tous
les ?l?ments en place sauf les supports
carrosserie.
Et pour clore le tout la P3 neuve pos?e
dessus. L'ensemble p?se environs 120g sans lest.
3
ou 4 tours sur mon ovale pour v?rification.... c'est une BOMBE
Ma part est termin?e, l'ajustage d?fini se fera en
principe vendredi apr?s la course, portes closes, en essais
priv?s, sans t?moins et le chrono ? l'appui
