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Le Vintage au MMC
 
Vintage 3060 Edition 2015 Vintage 360 Edition 2014 Vintage 360 Edition 2009 Soirée Vintage 2009 Vintage Day 2010
 
Vintage 360 Edition 2017
 

 

==>Modalités d'inscription et règlement technique par ici <== 

 

Vintage 360 Edition 2016

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Gulstream remporte l'édition 2016 devant ERLANGER et VSM

Accès à la vidéo de Karl en cliquant sur la photo ci dessous

 

 

Vintage 360 Edition 2015

==>Modalités d'inscription et règlement technique par ici <==

 

"EUREKA 917" remporte l'édition 2015 devant MMC et JOUEF

Classement final

Les qualifications

Les voitures à l'arrivée

 

Lien vers la vidéo de Karl Galerie photos de Le Mans 59 Galerie Photos de Zébulon Galerie photos de Lionel

La remise des trophées

1 - Eureka 917
Denis-Fred -Lionel

2 - MMC
Karl - Claude - William

3 - Jouef
Sébastien - David - Philippe



4 - LM Stream
Eric - Dominique - Stéphane

6 - CASACA
Didier - Jojo - Vincent

5 - 4C Racing
Dom - Marc - Gilles - Nico

7 - SPECULOS
Le Mans 59 -  GG59 - Jean Luc

 

Ne quittez pas cette page sans avoir parcouru l'édito de Marc
 

Un résumé, vraiment ??? Wiwiwi allons-y puisque vous y tenez, vous l’aurez voulu...

Vendredi : Chapar-à-la la dérive ce club, quand on arrive c'est une Porsche-rie !!! 
Va falloir passer à l'aspi si on veut pas passer pour des moutons, on s'y met à 5 ampères-manence pour nettoyer tout ça, faut que la piste soit un billard parce que le lendemain...

Le lendemain c’est Samedi : et ça rigole pas, les gars arrivent en bande et font déjà la queue (billard, bande, la queue... ça va, vous me suivez là ?) pour cette 3ème édition du Vintage 360...

Pas de stress, mais de la tresse et bien plus de 5 ohm(me) s à la manette (hé hé, pas mal celle-là, non ?) et pas encore de détresse

Début de la journée, dans chaque équipe on joue ‘’juste une mise au point sur les plus belles’’... voitures du vintage, on colle, on soude, on roule un peu, on dessoude, on décolle, on remonte, on roule encore un peu 
Et surtout on se pose LA question : To Mousse or not to mousse ??? That is the question !

Au fil de la course la réponse apparaîtra, bien visible sur la piste : les pas-mousses s'émoussent alors que les mousses s'émoustillent... et avant de trouver la solution, certains se taperont… pas loin de 1664 mousses !!!

Pas de règlement de compte au cours de la journée sur ce cruel dilemme concernant les pneumatiques, mais à n’en pas douter le prochain règlement en tiendra compte (pppfff je vais prendre l’air, je me surpasse là)

11 heures, Départ de la course : dans les premiers tours, les écarts se tiennent dans une housse de couette (Ben ouais faut être réaliste, vu la taille de la piste ça tient pas dans un mouchoir de poche !)

Jack Daniel et Dom sirotent un café pendant que d'autres spéculos-tour de la piste... Euréka-saca ! Rien n’est encore Jouef : LM-Stream-ment rare une victoire emportée d’avance, mmc78 ans d'expérience ne lui donnent pas forcement l'avantage (Euh Lionel t’aurais pas un jeu de mot avec 4C Racing en magasin ? j’en trouve même pas un pour ma propre équipe… je suis dépité) 

Les chronos tombent, les morceaux de Matra aussi, à défaut de ronger leur frein les GT40 grignotent des couronnes ou perdent leur plombage ou le fil de la course

La 1ère Ferrari se Jouef des sorties de piste de certains concurrents et vise le podium alors que la 2ème Ferrari, bien que P4 et moins rapide, n’est pas prête d’être réformée (pour ceux qui n’ont pas fait leur service militaire pendant la seconde moitié du siècle dernier, Papi Denis et Tonton Claude vous expliquerons)

La Porsche, neuve sans 17 (ben oui, elle porte le N°2), s’é-chaparall-t’elle devant la voiture du Team MMC78 ??? 
La réponse, vous la connaissez ! 

c’était une belle journée, clôturée par une belle soirée, autour d’un super Chili, à mourir de rire, Denis imitant un Wheeling en scooter après un gros délire sur les déambulateurs et la dernière émission d’Antenne 2 diffusée mardi (enfin, un mardi, mais au siècle dernier surement)….

Bon et sans déconner – et là je déconne pas, vous me connaissez, hein - je vais pas faire défiler tout le générique (Véro, Anna, Christine, Lionel, Dom, Flo, Steph, Karl, Claude, Denis, Titi et tous les autres) mais merci à toutes et tous, organisateurs et participants pour votre implication et votre bonne humeur

Et surtout merci à William notre réalisateur qui non seulement initie et organise ces super journées mais qui surtout est notre moteur… et croyez-moi - moi qui au départ n’a pas de culture slot - ce moteur c’est pas du 36D, c’est du 90B !!! z’avez vu, je commence à toucher ma bille…

Dis Papa c’est dans longtemps l’année prochaine ? j’ai encore envie de jouer au Vintage !!!

C’était mon édito du soir, bonsoir…. Aaaahhhh doup doup doup doup doup…. pub !
 

Merci à tous pour cette formidable journée


Rendez vous est déjà donné pour 2016
 

 
Le Vintage 360 MMC est de retour

 

Le TEAM PARIGO remporte l'édition 2014

 la formation locale et l'équipe Spéculos du Nord

complètent le podium

Mise à jour à suivre ..........

Accès à la vidéo

 

 

La galerie photos de la journée

Rendez vous en Mars 2015
 

 

Modalités d’inscription

Les pré inscriptions sont à faire par mail auprès de:
William :william.inghelbrecht@bbox.fr

L’engagement de chaque équipe est de 30 €, sera à régler par chèque libellé à l’ordre du M-M-C le jour de la course.

Les équipes seront constituées de 3 à 5 pilotes.

Chaque équipe fournit une voiture (voir fiche technique).

Cette épreuve se déroulera sur la nouvelle piste bois / 6 voies de 30m de développé.
Les poignées, de tous types, ont un branchement type "prise ménagère".

Pour tout renseignement complémentaire :
contacter William:william.inghelbrecht@bbox.fr

Les équipes seront retenues en fonction de l’ordre de confirmation d’engagement .
Une liste d’attente pourra être établie.



Déroulement de l’épreuve

08h00 : ouverture de la salle et accueil des équipes
08h30 : essais libres
10h00 : briefing & contrôle technique des voitures
10h30 : séance de qualification
11h00 : départ
17h00 : fin de l’épreuve et remise des prix.


Restauration possible sur place : Buvette, etc ...

Toute équipe s’engage à respecter le règlement de course décrit ci-dessous où
comme à l’habitude, tout ce qui n’est pas autorisé, est de par le fait interdit.



Règlement de course


L’épreuves se déroule en deux phases : qualification & course

Qualification

Cette séance permet aux équipes de choisir leur piste de départ.

Ce choix se fait dans l’ordre croissant des temps respectifs de qualif.

La piste pour les qualifications est déterminée par lancement de dé.


L’ordre de passage pour les qualifications est également déterminé par lancement de dé (ordre croissant).

Essai sur 5 tours chronométrés dont le meilleur temps est retenu .

En cas d’ex æquo , le 2ème meilleur temps sera pris en compte.

Course

La course se déroule en 6 segments de 58mn chacun avec changement de piste à chaque fin de segment.

Les « inter segments » sont limités à 2mn.

Les relais entre pilotes sont libres, avec arrêt obligatoire des voitures dans la zone de stand.

Intervention sur les voitures

En bord de piste, pendant la course, seules les remises en place de guide & tresses
sont autorisées par tous les ramasseurs.

Seuls les membres d’une même équipe sont autorisés à intervenir sur leur propre véhicule.

Aux inter segments, seuls sont autorisés les nettoyage de tresses & pneus avec les produits mis à disposition par l’organisation.

Toute autre intervention sera à réaliser, pendant le segment, dans l’espace « atelier » qui sera mis à disposions des équipes,

avec arrêt et remise en piste dans la zone de stand.

Tout produit de traitement moteur, tresses ou pneus est interdit en dehors de ceux mis à disposition par l’organisation (essence F et brosse à habit adhésive).

Sortie de piste & comportement

Les postes de ramassage seront tenus par les participants à l’épreuve.

Chaque équipe fournira au moins un ramasseur en permanence.

En cas de sortie de piste durant la course, les voitures sont remises en place à l’endroit de la sortie sur leurs pistes respectives par les ramasseurs et ceci sans occasionner de gêne pour les autres concurrents.

Lorsque plusieurs voitures quittent leur piste simultanément, la remise en piste se fait dans l’ordre de sortie.

Il est interdit de percuter les autres voitures.

Si un pilote provoque volontairement la sortie de piste d’un autre concurrent, celui à l’origine de la faute s’arrête et repart après celui qui a été percuté.

En cas de récidive, il pourra être appliqué une pénalité de 5 tours par nouvelle faute similaire.

Un concurrent en retard, par rapport à tout autre participant, se doit de se laisser dépasser sans gêner qui que ce soit.

Tout comportement agressif ou antisportif sera sanctionné de 5 tours.

Fin de course

Sera déclarée vainqueur de l’épreuve, l’équipe qui totalisera le plus de tour de circuit.

 

Fiche technique:

15 Mars 2014 

Vintage 360 MMC Édition 2014 

Version imprimable

Voiture

Sport proto ou GT ayant fait " Le Mans " de 1960 à 1970
Échelle 1/24

Poids

libre

Châssis

Châssis d'époque ou tubulaire d’époque ou artisanal de nos jours en restant dans l’esprit de l’époque.
Seule l’articulation autorisée sera le bras de guide.

Châssis JAIL DOOR autorisé - ISO interdit

Lest

 Possible mais uniquement fixé sur le  plan supérieur du châssis

Moteur

 Tous moteurs d’époque de type 36D-26D-16D ou équivalent.
Ceux de type Buhler sont également autorisés ( White Point / Carrera )
Tout autre moteur ( NSR-Ninco-Fly-Slot It etc) est interdit.
Le positionnement est libre.
Roulements moteur interdits.
Préparation interdite, doit rester " Stock "

Fil d’alimentation moteur

 Libre

Tresses

 Libre

 Guide

 Libre 
Rappel de guide interdit.

Palier

 Libre- roulement interdit.

Transmission

 Libre d’époque ou actuelle.

Axe avant

 Libre, de diamètre 1/8 ou 3mm, avec possibilité de jeu vertical.
Axe 3/32 interdit.

Jantes avant

 Libre , diamètre libre, largeur mini 7mm ( pas de joints torique).
Inserts conseillés.

Pneus avant

 En mousse ou caoutchouc de couleur noir, il doit recouvrir entièrement la jante  et présenter une bande de roulement plane et parrallèle à l'axe de rotation de la roue. 
La roue complète doit occuper au moins 90% de l’arche de roue.
Il sera possible de légèrement arrondir les angles. 

Silicone interdit
.

Largeur train avant

 Muni de ses pneus, la largeur totale du train ne doit pas dépasser de la carrosserie ( vue de dessus ) 

Axe arrière

 Libre de diamètre 1/8 ou 3mm.
Axe 3/32 interdit.

Jantes arrière

 Libre , diamètre ainsi que largeur libre, inserts conseillés.

Pneus arrière

 Libre de couleur noir,  il  doit recouvrir entièrement la jante.
La roue complète doit occuper au moins 90% de l’arche de roue.
 Uréthane autorisé.
Traitement et silicone interdits 
 

Largeur train arrière

 Muni de ses pneus, la largeur totale du train ne doit pas dépasser de la carrosserie , vue de dessus. 

Visserie

 Libre.

Carrosserie

 Thermo de "bonne facture" avec présence obligatoire de l’habitacle, vitrage transparent et pilote en 3D.
Le pilote devra être peint.
Possibilité de scotcher l’intérieur de la carrosserie.
Décoration obligatoire, libre et réaliste en restant dans l’esprit du Mans avec au minimum 3 numéros de course.

Accessoires tels que rétroviseurs, bouchon de réservoir ,essuies glace  etc…recommandés.

Liaison châssis/carrosserie obligatoirement fixe, donc sans jeu ni montage flottant.

Pièces de rechange   

Illimité sauf châssis et carrosserie 

Poignée Libre

 

 
MMC Vintage Day

Cette journée, organisée par William, et entièrement dédiée au Slot Racing à l'ancienne s'est déroulée
dans le même esprit que la première
soirée Vintage du 20 Février  où une trentaine de passionnés
se sont une nouvelle fois retrouvés
autour de la piste maurepasienne .

Quelques courses "symboliques", telles que cam am 1/24 , sport 1/24 , indy 1/24 , gt 1/32 etc... ont ainsi agrémenté l'après midi hivernal
 où il fut parfois difficile de laisser toute idée de compétition au vestiaire.


Deux pistes " évènementielles" dont la première en bois, appréciée pour son confort de roulage, et la seconde, de type HO où chacun
pu s'exercer à la chasse au chrono, avaient spécialement été installées pour cette journée.



Cette manifestation s'acheva avec un sentiment de "reviens y" en 2011 ......

 

A bientôt donc, mais pas s'en avoir consulter la galerie photos ci dessus

 

Soirée Vintage 20 Février 2009

 
 

William, a organisé une soirée Vintage le vendredi 20 février 2009.
Plus d'une vingtaine de passionnés a répondu, présent, à l'appel lancé par ce dernier.
Ce fut l'occasion pour certains, de se retrouver après de longues années d'absence au bord des pistes et d'évoquer les bons souvenirs.
L'esprit de cette soirée, avant tout, était de réunir des amateurs de slot , de belles voitures ,et de se tirer quelques arsouilles, sans aucune notion de compétition.

Cette soirée, qui se termina à 5h du matin, fut un réel succès et de l'avis général des participants, ne demande qu'à être reconduite.

Ce ne sont pas les idées qui manquent, à bientôt de se retrouver autour de la piste avec cette fois ci un peu plus de temps pour transformer cet essai.
 

Retrouvez photos et commentaires par ici

Soirée Vintage 20-02-09


Une piste "HO" avait également été installée et fut le théâtre de belles bagarres.


 

 


  

Le Vintage 360 MMC - 28 Juin 2009


Comme espéré à l'issue de la soirée Vintage du 20 Février, il a été organisé Dimanche 28 Juin

une course d'endurance de 6h.

Le Vintage 360 MMC Édition 2009
  

  

remporté par la formation AFX



Mais au préalable, il a fallu préparer les belles
Faisons alors un détour dans l'atelier de PP+

Et maintenant retrouvons le résumé dont l'exclusivité avait été réservée au
bulletin d'information Circuit Routier n°151 Juillet / Août 2009


 

Le classement en image...


AFX

 


Team PP+


MMC1


MMC2

FOLM

SRCT


La traditionnelle photo de groupe....  

 


Vintage 360 MMC 2009
 

 

Version imprimable

Modalités d’inscription

Les pré inscriptions sont à faire par mail auprès de:
William :william.inghelbrecht@wanadoo.fr

L’engagement de chaque équipe est de 30 €, sera à régler par chèque libellé à l’ordre du M-M-C le jour de la course.

Les équipes seront constituées de 3 à 5 pilotes.

Chaque équipe fournit une voiture (voir fiche technique).

Cette épreuve se déroulera sur piste Ninco /6 voies.
Les poignées, de tous types, ont un branchement type "prise ménagère".

Pour tout renseignement complémentaire :
contacter William:william.inghelbrecht@wanadoo.fr

Les équipes seront retenues en fonction de l’ordre de confirmation d’engagement .
Une liste d’attente pourra être établie.



Déroulement de l’épreuve

08h00 : ouverture de la salle et accueil des équipes
08h30 : essais libres
10h00 : briefing & contrôle technique des voitures
10h30 : séance de qualification
11h00 : départ
17h00 : fin de l’épreuve et remise des prix.


Restauration possible sur place : Barbecue - buvette

Toute équipe s’engage à respecter le règlement de course décrit ci-dessous où
comme à l’habitude, tout ce qui n’est pas autorisé, est de par le fait interdit.



Règlement de course


L’épreuves se déroule en deux phases : qualification & course

Qualification

Cette séance permet aux équipes de choisir leur piste de départ.

Ce choix se fait dans l’ordre croissant des temps respectifs de qualif.

La piste pour les qualifications est déterminée par lancement de dé.


L’ordre de passage pour les qualifications est également déterminé par lancement de dé (ordre croissant).

Essai sur 5 tours chronométrés dont le meilleur temps est retenu .

En cas d’ex æquo , le 2ème meilleur temps sera pris en compte.

Course

La course se déroule en 6 segments de 58mn chacun avec changement de piste à chaque fin de segment.

Les « inter segments » sont limités à 2mn.

Les relais entre pilotes sont libres, avec arrêt obligatoire des voitures dans la zone de stand.

Intervention sur les voitures

En bord de piste, pendant la course, seules les remises en place de guide & tresses
sont autorisées par tous les ramasseurs.

Seuls les membres d’une même équipe sont autorisés à intervenir sur leur propre véhicule.

Aux inter segments, seuls sont autorisés les nettoyage de tresses & pneus avec les produits mis à disposition par l’organisation.

Toute autre intervention sera à réaliser, pendant le segment, dans l’espace « atelier » qui sera mis à disposions des équipes,

avec arrêt et remise en piste dans la zone de stand.

Tout produit de traitement moteur, tresses ou pneus est interdit en dehors de ceux mis à disposition par l’organisation (essence F et brosse à habit adhésive).

Sortie de piste & comportement

Les postes de ramassage seront tenus par les participants à l’épreuve.

Chaque équipe fournira au moins un ramasseur en permanence.

En cas de sortie de piste durant la course, les voitures sont remises en place à l’endroit de la sortie sur leurs pistes respectives par les ramasseurs et ceci sans occasionner de gêne pour les autres concurrents.

Lorsque plusieurs voitures quittent leur piste simultanément, la remise en piste se fait dans l’ordre de sortie.

Il est interdit de percuter les autres voitures.

Si un pilote provoque volontairement la sortie de piste d’un autre concurrent, celui à l’origine de la faute s’arrête et repart après celui qui a été percuté.

En cas de récidive, il pourra être appliqué une pénalité de 5 tours par nouvelle faute similaire.

Un concurrent en retard, par rapport à tout autre participant, se doit de se laisser dépasser sans gêner qui que ce soit.

Tout comportement agressif ou antisportif sera sanctionné de 5 tours.

Fin de course

Sera déclarée vainqueur de l’épreuve, l’équipe qui totalisera le plus de tour de circuit.

 

Fiche technique:

28 Juin 2009 Le Vintage 360 MMC Édition 2009
Voiture Sport proto ou GT ayant fait " Le Mans " de 1960 à 1970
Échelle 1/24
 
Poids libre
 
Aimant Interdit hormis ceux du moteur
 
Châssis Tubulaire d’époque ou artisanal de nos jours en restant dans l’esprit de l’époque.
Seule l’articulation autorisée sera le bras de guide.
Effet " iso " ainsi que châssis plat style " Champion " interdits
 
Lest Possible mais uniquement fixé sur le châssis
 
Moteur Tous moteurs d’époque de type 36D-26D-16D ou équivalent.
Ceux de type Buhler sont également autorisés ( White Point / Carrera )
Tout autre moteur ( NSR-Ninco-Fly-Slot It etc) est interdit.
Le positionnement est libre.
Roulements moteur interdits.
Préparation interdite, doit rester " Stock "
 
Fil d’alimentation moteur Libre
 
Tresses Libre mais avec fixation par vis sur le guide.
 
Guide Libre tout en veillant au point précédent.
Attention à la largeur de la rainure du rail Ninco qui est étroite.
Rappel de guide interdit.
 
Palier Libre- roulement interdit.
 
Transmission Libre d’époque ou actuelle.
 
Axe avant Libre, de diamètre 1/8 ou 3mm, avec possibilité de jeu vertical.
Axe 3/32 interdit.
 
Jantes avant Libre , diamètre libre, largeur mini 7mm ( pas de joints torique).
Inserts conseillés.
 
Pneus avant Matière libre doit recouvrir entièrement la jante.
La roue complète doit occuper au moins 90% de l’arche de roue.
Silicone interdit.
 
Largeur train avant Muni de ses pneus, la largeur totale du train ne doit pas dépasser de la carrosserie
 
Axe arrière Libre de diamètre 1/8 ou 3mm.
Axe 3/32 interdit.
 
Jantes arrière Libre , diamètre libre, inserts conseillés.
 
Pneus arrière Mousse obligatoire, doit recouvrir entièrement la jante.
La roue complète doit occuper au moins 90% de l’arche de roue.
Silicone interdit.
 
Largeur train arrière Muni de ses pneus, la largeur totale du train ne doit pas dépasser de la carrosserie.
 
Visserie Libre.
 
Carrosserie Thermo de "bonne facture" avec présence obligatoire de l’habitacle, vitrage transparent et pilote en 3D.
Le pilote devra être peint.
Possibilité de scotcher l’intérieur de la carrosserie.
Décoration obligatoire, libre et réaliste en restant dans l’esprit du Mans avec au minimum 3 numéros de course.

Accessoires tels que rétroviseurs, bouchon de réservoir etc…recommandés.

Liaison châssis/carrosserie obligatoirement fixe, donc sans jeu ni montage flottant.