Ne quittez pas cette
page sans avoir parcouru l'édito de Marc
Un résumé, vraiment ??? Wiwiwi allons-y
puisque vous y tenez, vous l’aurez voulu...
Vendredi : Chapar-à-la la dérive ce club,
quand on arrive c'est une Porsche-rie !!!
Va falloir passer à l'aspi si on veut pas
passer pour des moutons, on s'y met à 5 ampères-manence pour
nettoyer tout ça, faut que la piste soit un billard parce
que le lendemain...
Le lendemain c’est Samedi : et ça rigole pas,
les gars arrivent en bande et font déjà la queue (billard,
bande, la queue... ça va, vous me suivez là ?) pour cette 3ème
édition du Vintage 360...
Pas de stress, mais de la tresse et bien plus
de 5 ohm(me) s à la manette (hé hé, pas mal celle-là, non ?)
et pas encore de détresse
Début de la journée, dans chaque équipe on
joue ‘’juste une mise au point sur les plus belles’’...
voitures du vintage, on colle, on soude, on roule un peu, on
dessoude, on décolle, on remonte, on roule encore un peu
Et surtout on se pose LA question : To Mousse
or not to mousse ??? That is the question !
Au fil de la course la réponse apparaîtra,
bien visible sur la piste : les pas-mousses s'émoussent
alors que les mousses s'émoustillent... et avant de trouver
la solution, certains se taperont… pas loin de 1664 mousses
!!!
Pas de règlement de compte au cours de la
journée sur ce cruel dilemme concernant les pneumatiques,
mais à n’en pas douter le prochain règlement en tiendra
compte (pppfff je vais prendre l’air, je me surpasse là)
11 heures, Départ de la course : dans les
premiers tours, les écarts se tiennent dans une housse de
couette (Ben ouais faut être réaliste, vu la taille de la
piste ça tient pas dans un mouchoir de poche !)
Jack Daniel et Dom sirotent un café pendant
que d'autres spéculos-tour de la piste... Euréka-saca ! Rien
n’est encore Jouef : LM-Stream-ment rare une victoire
emportée d’avance, mmc78 ans d'expérience ne lui donnent pas
forcement l'avantage (Euh Lionel t’aurais pas un jeu de mot
avec 4C Racing en magasin ? j’en trouve même pas un pour ma
propre équipe… je suis dépité)
Les chronos tombent, les morceaux de Matra
aussi, à défaut de ronger leur frein les GT40 grignotent des
couronnes ou perdent leur plombage ou le fil de la course
La 1ère Ferrari se Jouef des sorties de piste
de certains concurrents et vise le podium alors que la 2ème
Ferrari, bien que P4 et moins rapide, n’est pas prête d’être
réformée (pour ceux qui n’ont pas fait leur service
militaire pendant la seconde moitié du siècle dernier, Papi
Denis et Tonton Claude vous expliquerons)
La Porsche, neuve sans 17 (ben oui, elle
porte le N°2), s’é-chaparall-t’elle devant la voiture du
Team MMC78 ???
La réponse, vous la connaissez !
c’était une belle journée, clôturée par une
belle soirée, autour d’un super Chili, à mourir de rire,
Denis imitant un Wheeling en scooter après un gros délire
sur les déambulateurs et la dernière émission d’Antenne 2
diffusée mardi (enfin, un mardi, mais au siècle dernier
surement)….
Bon et sans déconner – et là je déconne pas,
vous me connaissez, hein - je vais pas faire défiler tout le
générique (Véro, Anna, Christine, Lionel, Dom, Flo, Steph,
Karl, Claude, Denis, Titi et tous les autres) mais merci à
toutes et tous, organisateurs et participants pour votre
implication et votre bonne humeur
Et surtout merci à William notre réalisateur
qui non seulement initie et organise ces super journées mais
qui surtout est notre moteur… et croyez-moi - moi qui au
départ n’a pas de culture slot - ce moteur c’est pas du 36D,
c’est du 90B !!! z’avez vu, je commence à toucher ma bille…
Dis Papa c’est dans longtemps l’année
prochaine ? j’ai encore envie de jouer au Vintage !!!
Cette épreuve se déroulera sur la nouvelle piste bois / 6 voies
de 30m de développé. Les poignées, de tous types, ont un branchement type "prise ménagère".
Les équipes seront retenues en fonction de
l’ordre de confirmation d’engagement . Une liste d’attente pourra être établie.
Déroulement de l’épreuve
08h00 : ouverture de la salle et accueil des équipes 08h30 : essais libres 10h00 : briefing & contrôle technique des voitures 10h30 : séance de qualification 11h00 : départ 17h00 : fin de l’épreuve et remise des prix.
Restauration possible sur place :
Buvette, etc ...
Toute équipe s’engage à respecter le règlement de course décrit ci-dessous où comme à l’habitude, tout ce qui n’est pas autorisé, est de par le fait interdit.
Règlement de course
L’épreuves se déroule en deux phases : qualification & course
Qualification
Cette séance permet aux équipes de choisir leur piste de départ.
Ce choix se fait dans l’ordre croissant des temps respectifs de qualif.
La piste pour les qualifications est déterminée par lancement de dé.
L’ordre de passage pour les qualifications est
également déterminé par lancement de dé (ordre croissant).
Essai sur 5 tours chronométrés dont le meilleur temps est retenu .
En cas d’ex æquo , le 2ème meilleur temps sera pris en compte.
Course
La course se déroule en 6 segments de 58mn chacun avec changement de piste à
chaque fin de segment.
Les « inter segments » sont limités à 2mn.
Les relais entre pilotes sont libres, avec arrêt obligatoire des voitures dans
la zone de stand.
Intervention sur les voitures
En bord de piste, pendant la course, seules les remises en place de guide &
tresses sont autorisées par tous les ramasseurs.
Seuls les membres d’une même équipe sont autorisés à intervenir sur leur propre
véhicule.
Aux inter segments, seuls sont autorisés les nettoyage de tresses & pneus avec
les produits mis à disposition par l’organisation.
Toute autre intervention sera à réaliser, pendant le segment, dans l’espace «
atelier » qui sera mis à disposions des équipes,
avec arrêt et remise en piste dans la zone de
stand.
Tout produit de traitement moteur, tresses ou pneus est interdit en dehors de
ceux mis à disposition par l’organisation (essence F et brosse à habit
adhésive).
Sortie de piste & comportement
Les postes de ramassage seront tenus par les participants à l’épreuve.
Chaque équipe fournira au moins un ramasseur en permanence.
En cas de sortie de piste durant la course, les voitures sont remises en place à
l’endroit de la sortie sur leurs pistes respectives par les ramasseurs et ceci
sans occasionner de gêne pour les autres concurrents.
Lorsque plusieurs voitures quittent leur piste simultanément, la remise en piste
se fait dans l’ordre de sortie.
Il est interdit de percuter les autres voitures.
Si un pilote provoque volontairement la sortie de piste d’un autre concurrent,
celui à l’origine de la faute s’arrête et repart après celui qui a été percuté.
En cas de récidive, il pourra être appliqué une pénalité de 5 tours par nouvelle
faute similaire.
Un concurrent en retard, par rapport à tout autre participant, se doit de se
laisser dépasser sans gêner qui que ce soit.
Tout comportement agressif ou antisportif sera sanctionné de 5 tours.
Fin de course
Sera déclarée vainqueur de l’épreuve, l’équipe qui totalisera le plus de tour de
circuit.
Sport
proto ou GT ayant fait " Le Mans " de 1960 à 1970
Échelle 1/24
Poids
libre
Châssis
Châssis
d'époque ou tubulaire d’époque ou artisanal de nos jours en restant dans
l’esprit de l’époque.
Seule l’articulation autorisée sera le bras de guide.
Châssis
JAIL DOOR autorisé - ISO interdit
Lest
Possible
mais uniquement fixé sur le plan supérieur du châssis
Moteur
Tous
moteurs d’époque de type 36D-26D-16D ou équivalent.
Ceux de type Buhler sont également autorisés ( White Point / Carrera )
Tout autre moteur ( NSR-Ninco-Fly-Slot It etc) est interdit.
Le positionnement est libre.
Roulements moteur interdits.
Préparation interdite, doit rester " Stock "
Fil
d’alimentation moteur
Libre
Tresses
Libre
Guide
Libre
Rappel de guide interdit.
Palier
Libre-
roulement interdit.
Transmission
Libre
d’époque ou actuelle.
Axe
avant
Libre, de
diamètre 1/8 ou 3mm, avec possibilité de jeu vertical.
Axe 3/32 interdit.
Jantes
avant
Libre ,
diamètre libre, largeur mini 7mm ( pas de joints torique).
Inserts conseillés.
Pneus
avant
En mousse
ou caoutchouc de couleur noir, il doit recouvrir entièrement la jante
et présenter une bande de roulement plane et parrallèle à l'axe de
rotation de la roue.
La roue complète doit occuper au moins 90% de l’arche de roue.
Il sera possible de légèrement arrondir les angles.
Silicone interdit.
Largeur
train avant
Muni de
ses pneus, la largeur totale du train ne doit pas dépasser de la
carrosserie ( vue de dessus )
Axe
arrière
Libre de
diamètre 1/8 ou 3mm.
Axe 3/32 interdit.
Jantes
arrière
Libre ,
diamètre ainsi que largeur libre, inserts conseillés.
Pneus
arrière
Libre de
couleur noir, il doit recouvrir entièrement la jante.
La roue complète doit occuper au moins 90% de l’arche de roue.Uréthane
autorisé.
Traitement et silicone interdits
Largeur
train arrière
Muni de
ses pneus, la largeur totale du train ne doit pas dépasser de la
carrosserie ,
vue
de dessus.
Visserie
Libre.
Carrosserie
Thermo de
"bonne facture" avec présence obligatoire de l’habitacle, vitrage
transparent et pilote en 3D.
Le pilote devra être peint.
Possibilité de scotcher l’intérieur de la carrosserie.
Décoration obligatoire, libre et réaliste en restant dans l’esprit du
Mans avec au minimum 3 numéros de course.
Accessoires tels que rétroviseurs, bouchon de réservoir ,essuies
glace etc…recommandés.
Liaison
châssis/carrosserie obligatoirement fixe, donc sans jeu ni montage
flottant.
Pièces
de rechange
Illimité
sauf châssis et carrosserie
Poignée
Libre
MMC Vintage Day
Cette journée, organisée par William,
et entièrement dédiée au Slot Racing à l'ancienne s'est déroulée
dans le même esprit que la première soirée Vintage du 20
Février
où une trentaine de passionnés
se sont une nouvelle fois retrouvés
autour de la piste maurepasienne
.
Quelques courses "symboliques", telles que cam am 1/24 , sport 1/24 , indy 1/24 , gt 1/32 etc...
ont ainsi agrémenté l'après midi hivernal
où il fut parfois difficile de laisser toute idée de compétition au
vestiaire.
Deux pistes " évènementielles" dont la première en bois, appréciée pour
son confort de roulage, et la seconde, de type HO où chacun
pu s'exercer à la chasse au chrono, avaient spécialement été installées
pour cette journée.
Cette manifestation s'acheva avec un sentiment de "reviens y" en 2011
......
A bientôt donc, mais pas s'en avoir
consulter la galerie photos ci dessus
Soirée Vintage 20 Février 2009
William, a organisé
une soirée Vintage le vendredi
20 février 2009.
Plus d'une vingtaine de passionnés a répondu, présent, à l'appel
lancé par ce dernier.
Ce fut l'occasion pour certains, de se retrouver après de
longues années d'absence au bord des pistes et d'évoquer les bons
souvenirs.
L'esprit de cette soirée, avant tout, était de réunir des
amateurs de slot , de belles voitures ,et de se tirer quelques
arsouilles, sans aucune notion de compétition.
Cette soirée, qui
se termina à 5h du matin, fut un réel succès et de l'avis général
des participants, ne demande qu'à être reconduite.
Ce ne sont pas
les idées qui manquent, à bientôt de se retrouver autour de la piste
avec cette fois ci un peu plus de temps pour transformer cet essai.
Les équipes seront retenues en fonction de
l’ordre de confirmation d’engagement .
Une liste d’attente pourra être établie.
Déroulement de l’épreuve
08h00 : ouverture de la salle et accueil des équipes
08h30 : essais libres
10h00 : briefing & contrôle technique des voitures
10h30 : séance de qualification
11h00 : départ
17h00 : fin de l’épreuve et remise des prix.
Restauration possible sur place : Barbecue - buvette
Toute équipe s’engage à respecter le règlement de course décrit ci-dessous où
comme à l’habitude, tout ce qui n’est pas autorisé, est de par le fait interdit.
Règlement de course
L’épreuves se déroule en deux phases : qualification & course
Qualification
Cette séance permet aux équipes de choisir leur piste de départ.
Ce choix se fait dans l’ordre croissant des temps respectifs de qualif.
La piste pour les qualifications est déterminée par lancement de dé.
L’ordre de passage pour les qualifications est
également déterminé par lancement de dé (ordre croissant).
Essai sur 5 tours chronométrés dont le meilleur temps est retenu .
En cas d’ex æquo , le 2ème meilleur temps sera pris en compte.
Course
La course se déroule en 6 segments de 58mn chacun avec changement de piste à
chaque fin de segment.
Les « inter segments » sont limités à 2mn.
Les relais entre pilotes sont libres, avec arrêt obligatoire des voitures dans
la zone de stand.
Intervention sur les voitures
En bord de piste, pendant la course, seules les remises en place de guide &
tresses
sont autorisées par tous les ramasseurs.
Seuls les membres d’une même équipe sont autorisés à intervenir sur leur propre
véhicule.
Aux inter segments, seuls sont autorisés les nettoyage de tresses & pneus avec
les produits mis à disposition par l’organisation.
Toute autre intervention sera à réaliser, pendant le segment, dans l’espace «
atelier » qui sera mis à disposions des équipes,
avec arrêt et remise en piste dans la zone de
stand.
Tout produit de traitement moteur, tresses ou pneus est interdit en dehors de
ceux mis à disposition par l’organisation (essence F et brosse à habit
adhésive).
Sortie de piste & comportement
Les postes de ramassage seront tenus par les participants à l’épreuve.
Chaque équipe fournira au moins un ramasseur en permanence.
En cas de sortie de piste durant la course, les voitures sont remises en place à
l’endroit de la sortie sur leurs pistes respectives par les ramasseurs et ceci
sans occasionner de gêne pour les autres concurrents.
Lorsque plusieurs voitures quittent leur piste simultanément, la remise en piste
se fait dans l’ordre de sortie.
Il est interdit de percuter les autres voitures.
Si un pilote provoque volontairement la sortie de piste d’un autre concurrent,
celui à l’origine de la faute s’arrête et repart après celui qui a été percuté.
En cas de récidive, il pourra être appliqué une pénalité de 5 tours par nouvelle
faute similaire.
Un concurrent en retard, par rapport à tout autre participant, se doit de se
laisser dépasser sans gêner qui que ce soit.
Tout comportement agressif ou antisportif sera sanctionné de 5 tours.
Fin de course
Sera déclarée vainqueur de l’épreuve, l’équipe qui totalisera le plus de tour de
circuit.
Fiche
technique:
28 Juin 2009
Le Vintage 360 MMC Édition 2009
Voiture
Sport proto
ou GT ayant fait " Le Mans " de 1960 à 1970
Échelle 1/24
Poids
libre
Aimant
Interdit
hormis ceux du moteur
Châssis
Tubulaire
d’époque ou artisanal de nos jours en restant dans l’esprit de
l’époque.
Seule l’articulation autorisée sera le bras de guide.
Effet " iso " ainsi que châssis plat style " Champion "
interdits
Lest
Possible
mais uniquement fixé sur le châssis
Moteur
Tous moteurs
d’époque de type 36D-26D-16D ou équivalent.
Ceux de type Buhler sont également autorisés ( White Point /
Carrera )
Tout autre moteur ( NSR-Ninco-Fly-Slot It etc) est interdit.
Le positionnement est libre.
Roulements moteur interdits.
Préparation interdite, doit rester " Stock "
Fil d’alimentation moteur
Libre
Tresses
Libre mais
avec fixation par vis sur le guide.
Guide
Libre tout
en veillant au point précédent.
Attention à la largeur de la rainure du rail Ninco qui est
étroite.
Rappel de guide interdit.
Palier
Libre-
roulement interdit.
Transmission
Libre
d’époque ou actuelle.
Axe avant
Libre, de
diamètre 1/8 ou 3mm, avec possibilité de jeu vertical.
Axe 3/32 interdit.
Jantes avant
Libre ,
diamètre libre, largeur mini 7mm ( pas de joints torique).
Inserts conseillés.
Pneus avant
Matière libre doit recouvrir entièrement la jante.
La roue complète doit occuper au moins 90% de l’arche de roue.
Silicone interdit.
Largeur train avant
Muni de ses
pneus, la largeur totale du train ne doit pas dépasser de la
carrosserie
Axe arrière
Libre de
diamètre 1/8 ou 3mm.
Axe 3/32 interdit.
Jantes arrière
Libre ,
diamètre libre, inserts conseillés.
Pneus arrière
Mousse
obligatoire, doit recouvrir entièrement la jante.
La roue complète doit occuper au moins 90% de l’arche de roue.
Silicone interdit.
Largeur train arrière
Muni de ses
pneus, la largeur totale du train ne doit pas dépasser de la
carrosserie.
Visserie
Libre.
Carrosserie
Thermo de "bonne facture" avec présence
obligatoire de l’habitacle, vitrage transparent et pilote en 3D.
Le pilote devra être peint.
Possibilité de scotcher l’intérieur de la carrosserie.
Décoration obligatoire, libre et réaliste en restant dans
l’esprit du Mans avec au minimum 3 numéros de course.
Accessoires tels que rétroviseurs, bouchon de réservoir etc…recommandés.
Liaison châssis/carrosserie obligatoirement fixe, donc sans
jeu ni montage flottant.
20:30 - 23:55
Mai 4
