Samedi  9h00
 

Les pilotes du MMC (Claude, Sylvain, William & Lionel) d?couvrent enfin la magnifique r?plique de la piste du Mans avec sa longue, tr?s loonnnngue ligne droite.

 

Les essais libres commencent et, toujours pas de m?canicien ??..ni de ch?ssis.
Encore quelques minutes et, l??quipe soulag?e de voir arriver le 5^?me ?l?ment (c??tait donc lui)
la pr?paration du bolide peut enfin se terminer : pon?age, tron?onnage, collage, soudage ?espionnage?..

Pendant ce temps, les MMC Boys, prennent connaissance de la piste avec les mulets du jour
(un mulet ?tant une voiture de remplacement et non pas un voisin sur le poste de pilotage)

Arrive le moment se sortir le pur sang (la Dauer)  et l?, comme esp?r?, la monture maurepasienne avale les 21m de ligne droite
et encha?ne les virages sans sourciller,  l?impression de vitesse et de puissance ?tant renforc?e par le sifflement  r?sultant du frottement
des roues avant sur le magnifique trac? Ninco.

S?en suivra alors la s?ance qualificative, au r?sultat primordial et d?terminant dans le choix de la piste de d?part et de l??laboration de strat?gie du week end.

Le MMC s??lancera,  en 5^?me position, le temps de r?f?rence ?tant alors celui de l??quipe TDS.

Pourvu qu?elle parte dans le bon sens ?

1 tour, 2 tours ?. William, en pleine concentration, prend ses marques et alors que le chrono des ? TDS ? se rapproche,
voir m?me battu, mais l?, on ne le saura jamais, le missile de l?ouest Parisien s?arr?te dans la ligne droite ?..

Verdict: moteur dessoud? ?.. Un fil d?alimentation du moteur, trop long et mal cal?, est venu chatouiller la transmission provoquant ainsi l?arrachage du moteur.

Philippe s?activera ? tout remettre en ordre et s?assurer qu?un tel incident ne se reproduise plus.

TDS peut souffler ?? mais il reste encore 4 ?quipes en course pour la p?le.

Finalement, le MMC fera second, en 2 tours seulement, lui permettant ainsi de commencer par un temps de repos.

L?ordre de passage sera donc :

Repos, Mauve, Blanc, Repos, Jaune, Bleu, Repos, Rouge, Vert.

Samedi 15h00.

 Apr?s les traditionnelles s?ances photos d?avant course, le d?part est donn?.

Petit ? petit, les ?quipes encha?nent les tours, et la Porsche 917 de la formation Branquifolm conna?t ses premiers incidents m?caniques la rel?guant ainsi
d?s les premi?res heures de course dans les profondeurs du classement.

Pendant ce temps, la Renault Alpine du TDS aligne les tours avec r?gularit? et prend quelques longueur d?avance au tableau d?affichage.

Partir sur un repos permettra finalement de surveiller ainsi cette ?quipe TDS qui avait choisi de s??lancer d?s le premier segment.

Tant qu?? surveiller une ?quipe, autant que ce soit celle qui a r?alis? la p?le, et puis c?est une Renault ?
?a va faire plaisir ? Sylvain,le seul pilote   ? chevronn? ? de l??quipe, puisque, inconditionnel de Citro?n?voil?, ?a, c?est fait ...

Samedi 17h40. 

Claude entre en sc?ne sur la piste de couleur mauve et acc?l?re le rythme au fil des tours.

Pendant ce temps, l??quipe TDS (ben oui, on vient d?vous dire qu?on la surveillait de tr?s pr?s) passe en phase repos.

Samedi 20h20.

Lionel prend place sur le poste de pilotage, la Dauer devant ?voluer sur la piste blanche.

Toujours ? mi segment, William prendra le relais alors que l?Alpine engrange, elle aussi les tours avec r?gularit?.

 On surveille donc de plus pr?s l?Alpine qui accentue son avance au classement,
alors que la voiture du MMC est amput?e de ses extr?mit?s avant et arri?re.

Faites chauffer la colle?

Samedi 22h55.

 Fin du 1^er 1/3 temps, toutes les ?quipes ont fait 2 segments et le MMC pointe alors en seconde position 38t derri?re ????..TDS et son Alpine.

Les pilotes vont pouvoir se reposer, enfin presque, parce qu?il faut assurer la fonction de ramasseur.

Philippe, quant ? lui sera sollicit? pour reconstituer la carrosserie qui a fortement souffert durant ces 2 premi?res sessions : plus d?avant ni d?arri?re. 

On compte les morceaux, tout est l?, l?op?ration peut commencer: colle, ciseaux, bistouri ??.cicatrisation.

Dimanche 1h45

Au vu de l??volution de l?Alpine, toujours elle, qui est de nouveau en parc ferm?,
il est d?cid? de modifier la strat?gie de course.

William prendra un nouveau  relais, plus t?t que pr?vu.

 Tour apr?s tour, la Dauer, au potentiel pleinement exploit?, agr?mente le compte tour au point
de passer en t?te du classement g?n?ral provisoire avec une diff?rence de 47 tours .

Dimanche 4h25.

 Lionel s?attaque ? la piste bleue.

Et l?, grand moment de solitude, la Dauer devient incontr?lable, ne r?pondant plus aux ordre de la Parma.

3 changements de poign?e, et une Dauer toujours aussi aussi capricieuse, il faut remplacer le pilote.

William, reprend les commandes et ???.. m?me constat, soulageant ainsi Lionel de sa pi?tre prestation du moment.

Lionel, remis en confiance, revient aux commande et termine le 2^?me 1/3 temps   avec  35 tours d?avance sur TDS,
bien aid? dans cette t?che par Claude, le roi du calcul mental que l?on  surprend ici en pleine phase de r?cup?ration

Dimanche 9h45. 

Dimanche 12h25. 

Alors que les jeux semblent faits, et, partant du principe que rien n?est jou?, Lionel part  pour un sprint d?une heure et quart sur la piste verte, continuant ainsi d?accentuer l?avance sur l?Alpine.

Le relais est pass? ? Sylvain.

Alors qu?il ne restait qu?une dizaine de tours ? effectuer, pour ?tre certain de ne plus ?tre math?matiquement rejoint, une grosse erreur de ramassage met la Dauer au sol.

Le bolide repart en tressautant.

Nouvel arr?t au stand, et l?,  Philippe devra jouer du rouleau de scotch pour maintenir les ?l?ments en place de la carrosserie une nouvelle fois fendue.

Pendant ce temps, TDS assure sa 2^?me position alors que la lutte fait rage entre Rondeau, les Mercenaire et Panamslot pour la 3^?me place d?honneur.

La Dauer reprendra la piste avec la m?me s?r?nit?, conc?dant 22 tours .

Dimanche 15h00.

Sylvain passe la ligne d?arriv?e en t?te devant TDS et Les Mercenaires. 

Cela faisait plusieurs semaines que cette ?quipe se motivait pour cette course et avait fait le pari de mener ? la victoire cette carrosserie en r?sine,
pr?par?e par William, reposant sur un ch?ssis ? maison ?  con?u et fabriqu? par Philippe (le seul ? ne pas avoir ferm? l??il du week end).

 En dehors des interventions de r?paration de carrosserie, et non des moindres, les seules interventions m?caniques se r?sument
? un changement de moteur et un remplacement de tresses et pneus.

Le seul regret de l??quipe sera de ne pas avoir fait ? carton plein ? en signant la p?le position ?

Les MMC Boys, tr?s heureux de figurer en t?te de liste des vainqueurs de cette ?preuve,
s?appr?tent maintenant ? d?monter prochainement la piste maurepasienne pour cause de d?molition de local. 

Ainsi va la vie du sloteur maurepasien.

 Pour conclure, il reste ? remercier Planet Folm, dont Loops du MMC, pour l?organisation, sans faille,
de cette manifestation et leur souhaiter de mener ? bien leur projet de cr?ation d?un club de slot.

Fran?ois, Jean Luc et Herv? sont assur?ment sur la bonne voie.

C?est avec la satisfaction du devoir accompli qu'a ?t? remis ? l'?quipe du MMC 
le troph?e du vainqueur par le maire de Gennevilliers.

Bonne continuation ? tous.
                                                                                                                                              Lionel

Acc?s aux stats d?taill?es
 

Et c'est parti

 
Donc, apr?s pr?paration du tube arri?re, pr?sentation d'un Mabuchi FA130 identique.
Note, le pignon est ? droite car placer la transmission du cot? charbons est
une aberration ? cause les projections d'huile.  

Le ch?ssis ne sera pas tubulaire cette fois mais en acier, corde ? piano.
Ce qui permet de gagner du poids en utilisant des sections plus petites.

Pr?paration des "rails" :

 
Le ch?ssis sera du type iso-flexi-board.

Mise en place des rails et assemblage :

 
La fixation par vis exige une platine suppl?mentaire et une vis.
Le but ?tant de gagner du poids, c'est donc pr?vu soud? par le cot? sous le pignon.
Je peux ajouter un renfort, mais sur les 1/24 free class, ?a tient comme ?a donc vu

les performances de ce moteur on doit ?tre ? l'abri de ce cot? l?.
Coupe des rails ? la longueur et pr?paration des 3 plaques support de guide
dont la centrale sert ? l'articulation du flexi :


 

Soudure des 3 plaques laiton. Celle du milieu est perc?e dans l"?paisseur
pour recevoir la C?P de l'articulation du flexi qui est soud?e au centre des 4 rails.
Pr?paration des but?es du flexi :

Soudure des but?es du flexi. Je n'ai pas pr?vu le rappel classique du flexi par
barre de torsion dont l'utilit? n'a jamais ?t? prouv?e.
Mais sur les ch?ssis classiques il n'y a pas de but?e :

 
Donc j'en ?tais l?, ligatures arri?re :

 
Puis soudure :


 

Taille des C?P trop longues et un 1^er  nettoyage au tryclo histoire de
supprimer les traces noires de r?sine et d'acide


 

Un petit aper?u pour "voir" :


 

Bon, allez encore quelques unes.

Mise en place de l'articulation de la partie iso :

 
Pr?paration des rails de l'iso :



  
Mise en place o? l'on voit parfaitement que l'empattement axe guide / axe arri?re
est hors standard. Le trait de crayon sur le marbre figure bien s?r l'emplacement du train avant.

 
Je passe au train avant.

Le r?glement interdit les roues avant ind?pendantes.

Donc pas de 1/2 train avant ou de train avant de cette forme --\____/--
permettant de descendre le centre de gravit?.

Roues avant de marque Tover.
Ces roues sont inusables en nylon, frottement proche de 0, diam?tre d'axe 3/32".

Pour diminuer le poids, je bague le trou avec un tube 3/32" perc? pour
le passage de la vis BTR et je remplace l'axe 3/32" pour une C?P 1/16".

La C?P traverse un tube 3/32" et je la fais l?g?rement ressortir des jantes,
pour faire des roues ind?pendantes il suffira de souder une rondelle ? l'ext?rieur et de retirer les vis BTR.


 

Pr?sentation :

 
Sur?l?vation de la partie centrale avec une cale de 1mm qui donnera le jeu
entre l'iso et le porte guide puis soudure et mise en place d'un renfort :


 

Ligatures puis suppression du rab des C?P :




H? ben voil?, 1? erreur, errare humanum est...
Tiens je suis dans ma p?riode linguistique aigu? depuis quelques jours.

Donc pr?paration de l'articulation des cot?s mobiles et plummer.

Ha ben oui mais je les soude o? mes tubes moi ???

Avec ce syst?me iso y'a pas de place.

Donc, les petits tubes sous le tube du train avant.

M____e j'ai d?j? ligatur?. Bon ? refaire...

Y a pas de photos interm?diaires, d?sol?.

Le principal c'est que ce soit r?par?.

Voil?, donc 2 tubes en dessous et les C?P passent entre les 2 renforts verticaux.
C'est d?j? ligatur? :


 

Petite modif sur la forme des C?P pour redescendre au niveau bas :

 
Essai de mise en place :


  

En attendant les commentaires puis des photos de la modification du ch?ssis,
voici tout de m?me celles de la fin de la construction.

Pr?paration des cot?s mobiles et supports carrosserie :




Mise en place :




Traverse de but?e des cot?s mobiles et plummer :

Avant la mise en place de la but?e sup?rieure de l'iso, ?a marche comme ?a :






 

Manque que les fils moteur :

Bon, c'est ma premi?re construction d'un ch?ssis au 32 destin? ? une piste plastique.

Sur une vraie balance le ch?ssis accuse un suppl?ment d'exactement 5g par rapport au ch?ssis plastique.

J'ai essay? d'utiliser des solutions qui semblaient int?ressantes pour un tel cas.

H? bien non. L'iso, s'il permet d'?viter les sorties en ligne droite, p?nalise ?norm?ment
la vitesse en entr?e de courbe et glisse beaucoup de trop.

Donc ? supprimer ou peut-?tre en y r?fl?chissant ne laisser aucun jeu vers le haut et seulement vers la bas.
Le probl?me reste de d?finir o? se trouve le point haut vu le manque de plan?it? de ce genre de piste.

?trangement le ch?ssis semble manquer de poids sur l'arri?re.
De 2 choses l'une :
Ou il y en a d?j? plus que sur le HRS et il patine moins mais dans ce cas
il n'y en plus assez pour ne plus patiner du tout et on se trouve alors dans une situation interm?diaire,
Ou il y en trop devant....

Il est dommage que la lib?ration du r?glement sur la position des moteurs n'est pas ?t? faite plus t?t.
J'ai toujours ?t? persuad? que sur une piste manquant de grip, un ch?ssis avec un moteur
en position in-line ?tait moins survireur.

Je vais essayer de bricoler un autre truc en plus des modifs ? faire d'ici vendredi,
probablement ? partir d'un ch?ssis PLUS F1 de ce type en l'?quipant du m?me moteur,
des m?mes roues et sans doute en supprimant les cot?s en laiton...
Pour voir...

 Bon, y'a des trucs qui ne me plaisaient pas.


Tout d'abord on avait l?g?rement lest? l'avant.
Ensuite, maintenant que j'ai la coque, je me suis aper?u que l'empattement axe AR/axe guide pouvait ?tre allong?.
Enfin, apr?s quelques heures de roulage, l'articulation du flexi C?P dans du laiton avait pris du jeu.
Et pour finir la garde au sol ?tait un peu trop haute en arri?re du guide.

Donc tout cass?, voil?. Le support de guide est construit d'une mani?re classique en 3 pi?ces.
La base reli?e au reste du ch?ssis, une entretoise qui r?gle la garde au sol, puis la plaque support de guide.
On voit ici l'articulation du flexi sous la plaque de guide :




La plaque principale ne me plaisait pas. Pas assez large, pas de protection du train avant.

Pour cette pi?ce j'abandonne le laiton, place ? l'acier tremp? !!!


 

M?me chose, la plaque support de guide ne me plaisait pas. Pas droite, mal d?coup?e, pas assez large etc.

Malheureusement la seule plaque Parma toute pr?te qu'il me reste fut un jour modifi?e.

Donc je trace, je perce...




...je d?coupe...


 

Pour ?viter que l'articulation du flexi acier dans laiton ne prenne du jeu, particuli?rement en torsion
de gauche ? droite, une seule solution, tuber la corde ? piano.

Dans les ann?es 80 j'avais achet? du tube inox pour mes ch?ssis int?rieur 1.5mm.
Acheter seulement 1m, cher d'abord, ensuite hyper chi....t ? souder ? l'?tain. Ce m?tre m'a dur? 10 ans !!!
J'en ai retrouver un bout sur un reste de ch?ssis, sauver !!!




Voil? l'ensemble en place.
Cette fois, j'ai remplac? la cale interm?diaire de 10/10? par du 12/10?.
Le guide montant plus haut, le ch?ssis descend...

Pour limiter encore la prise de jeu lat?rale de cette articulation, j'ai perc? 2 trous dans la plaque en acier.

J'ai refait 2 C?P mais cette fois pli?es d'?querre ? l'extr?mit? et venant ainsi s'encastrer dans ces 2 trous.

Non seulement l'articulation prendra moins de jeu, mais en cas de choc ce n'est plus l'articulation de l'iso qui prend tout :




R?sultat tout assembl?, c'est plus propre :






Apr?s avoir refait l'avant, j'ai d?cid? de supprimer les cot?s mobiles.

Donc transformation de la partie support carrosserie en plummer uniquement.

Un cot? :




2? cot? et traverse de liaison :




2? traverse et but?es arri?re :




Vue oppos?e :

Comme l'iso a disparu aussi, refonte compl?te du train avant :




Avec les roues install?es :


 

Montage d'une double but?e avec r?glage du niveau haut et du niveau bas sur une vis unique :





D?tails :








Voil?, c'est termin? et essay?, 8"10 d'entr?e sans r?glage, 7"874 en peaufinant un peu.

Ben reste plus qu'? refaire la partie arri?re

Bon, c'est pas le tout, le Directeur technique c'est remis au travail.

Faut dire que y'a que lui qui bosse dans cette aventure

Apr?s le vouvoiement, dites "Patron" aussi.

"Ma?tre" c'est surfait


Passons au choses s?rieuses.

Comme je l'avais dit, je n'?tais tr?s content de la partie arri?re qui avait gliss?e un peu vers la droite et n'?tait plus centr?e.

Pas grave en soi, sauf qu'il ?tait impossible de monter le pignon du cot? oppos? aux charbons pour ?viter les projections d'huile vers ces derniers.

J'ai donc attaqu? un truc un peu diff?rent maintenant que l'on sait que l'on peut aller vite on doit donc pouvoir aller plus vite.

Exit les C?P je passe ? l'acier.
C'est beaucoup plus long ? mettre en oeuvre car on ne peut travailler qu'au Dremel avec des disques ? tron?onner mais c'est plus propre et plus solide.

Je commence par 2 trous de 3/16" dans de l'acier bleu ? ressort.
?videmment c'est imper?able !!! Donc je le d?trempe ? la lampe ? souder, je perce puis je le retrempe mais ? l'huile pour qu'il soit moins cassant :




Puis d?coupe sommaire de 2 morceaux qui vont porter les roulements :




Je passe ? la partie arri?re.
D?coupe de l'emplacement moteur et de 2 rainures pour encastrer les montants.
C'est un peu gal?re ? faire car je veux pouvoir passer la couronne ? droite ou ? gauche ce qui permet
de retourner le moteur en fonction de son sens de rotation le plus rapide :

Premi?re taille des montants :





C'est loin d'?tre parfait mais je serai bien ?tonn? que ?a passe du 1? coup !!!





D?coupe de la partie centrale. Sur la chute ? gauche, la premi?re coupe ?tait trop large d'1mm. :

1? essai de mise en place :





Et avec le moteur. Bien s?r, ce serai trop facile, manque au moins 3mm entre le pignon et la couronne :






Donc modification des montants, pas trop vite et s?rement au moins en une dizaine de fois.
Faudra m?me rendre le bord conique pour pouvoir approcher le moteur :

Apr?s avoir mont? d?mont? un bon nombre de fois le train arri?re puis l'avoir positionn? exactement au
centre du marbre avec des cales, ?a rentre enfin.

A droite :





A gauche :





Vue arri?re :





Sans le moteur :



 

Suis coinc? par le timing ce matin mais 2 petites photos quand m?me...

D?coupe de la partie centrale qui reste dans le m?me esprit que la pr?c?dente :





Positionnement, juste pour voir, c'est plus pro et moins ? l'ancienne comme les C?P.
Me reste seulement ? souder l'articulation de l'iso et un petit renfort ? l'arri?re.
Pour William, l'iso avait pris beaucoup de jeu car la C?P de l'articulation de l'iso ?tait en 14/10? alors que le tube est en 15/10?.
Mais je vais quand m?me doubler cette articulation en pr?vision.

2 photos prisent hier, je n'en ai pas refait par la suite, ?a va venir demain.

La C?P d'articulation de l'iso est maintenant ? la bonne c?te, 15/10? au lieu de 14.

Celle-ci est plus longue vers l'arri?re et ligatur?e ? travers la partie acier gr?ce ? 2 petits trous :





La partie rallong?e traverse au autre petit tube qui sera lui reli? ? la partie avant.
Ainsi la C?P soud?e sur la partie centrale arri?re est maintenu par un tube ? chacune de ses extr?mit?
ce qui r?parti l'effort d? au couple moteur au moment de l'acc?l?ration et qui appuie fortement ? cet endroit et provoque le jeu par usure :





? suivre...

Pour tenter d'?claircir ce que j'?cris, j'avais pr?par? un petit dessin simplifi? pour expliquer le fonctionnement du flexi dans ce cas particulier.
La partie arri?re en rouge est donc prise entre les 2 tubes reli?s entre eux et solidaires de la partie avant en bleu.





Mise en place du tube arri?re, soudure des 2 C?P de liaison avec l'avant et ligature :

Montage des 2 C?P de but?e du flexi soud?e sur la partie arri?re et positionn?es dans les trous de la partie avant.

Pourquoi dans des trous ? Pour ?viter que la C?P centrale du flexi supporte les efforts et les chocs dans
la torsion transversale de gauche ? droite ou droite gauche.





Soudure de 2 but?es pour le plummer (fl?ches vertes). A l'origine j'avais plac? ces but?es sur la partie arri?re.
Mais au freinage, lorsque le plummer se soul?ve et vient sur ces but?es il a tendance ? d?lester le train arri?re, pas bon.
Donc hop ? l'avant, il force ainsi le guide ? se planter dans la rainure en entr?e de courbe au freinage et permet d'entrer plus vite.
Par contre le r?glage ne fut pas simple.
Pour obtenir un soul?vement entre 2 et 3mm ? l'arri?re il a fallut ne mettre qu' 1/10? de mm de jeu ? l'avant.

Je rajoute quand m?me une but?e unique ? l'arri?re, mais avec plus de jeu qu'? l'avant.

Ceci uniquement par pr?caution et en renfort car si l'on tire violemment sur la carrosserie qui est fix?e au plummer,
on fait sauter les but?es avant ou l'on tord les 2 C?P assez fines du plummer et la coque se retrouve ? 5cm au dessus de la piste.

Vendredi soir 1? avril.

Finalement en commen?ant ? pr?parer le mat?riel pour le lendemain matin, j'inspecte le ch?ssis une derni?re fois.

Y'a un truc qui ne va pas !!!

je l'avais vaguement remarqu? le vendredi pr?c?dent aux essais, la partie du ch?ssis en acier l?g?rement en avant
du moteur a tendance ? toucher la piste.

Bon, c'est vrai les contacts de la piste Ninco sont un peu sur?lev?s par rapport ? la piste elle-m?me.

Mais 2 pr?cautions valent mieux qu'une.

Je m'aper?ois que le ch?ssis est l?g?rement flexible entre la fixation moteur et le support de l'articulation du flexi.
En fait ce sont les 2 barreaux en acier venant du support moteur et qui rejoignent la pointe du triangle qui s'affaissent l?g?rement.
Je ne suis pas certain que le moteur ait la force de les plier mais je vais modifier quand m?me.

Donc je supprime les 2 C?P de but?es du flexi qui rentrent dans les 2 trous de la partie avant.
Je les remplace par 2 pi?ces identiques qui se prolongent jusqu'? l'arri?re en passant sous le plummer.
Soud?es sur toute la longueur, cette fois plus de flexion.

Lors de certains essais avec William on s'?tait aper?u que lorsque l'on bridait avec un morceau de scotch plac?
sur la partie avant et arri?re en m?me temps, le ch?ssis ?tait plus sain.
En principe les ch?ssis flexi sont ?quip?s de 2 C?P longitudinales reliant ces 2 pi?ces.
Elles jouent ainsi le r?le de ressort de rappel et d'amortisseur ? la fois.

Je d?cide donc de faire la m?me chose.
Mais pour un gain de poids je ne vais en placer qu'une seule.
Celle-ci sera soud?e sur la partie arri?re contre la but?e du plummer et ? l'oppos? sur le dernier tube
rajout? ? l'arri?re de l'articulation du flexi. Comme si elle ?tait soud?e en fait sur la partie avant.

Mais cette fois au lieu de travailler en ressort de rappel comme sur les ch?ssis classiques,
comme elle est plac?e au centre dans l'axe de l'articulation du flexi, elle travaille comme une barre de torsion.

Il a fallut que j'en soude et dessoude 3 diff?rentes, 5/10?, 8/10? et 10/10? pour finir par obtenir le r?sultat souhait?.

Et pour finir j'en profite pour souder 2 spires d'un ressort au milieu pour maintenir les fils moteur.

Ces photos furent donc prises le vendredi soir, veille du rendez vous final






Voil?, cette aventure est termin?e, encore une ???