Les 6 Heures de l'Oise sur ASRC95 à Champagne.
Les 6 Heures de l’ASRC95 à Champagne sur Oise. Samedi 20 Mars 2010, 8h15. Dimitri et moi –team/binôme MMC du jour- débarquons à Champagne sur Oise, petite ville du Vexin abritant l'ASRC95 (Association Slot Racing Champagne 95).Le terme "abritant" est approprié, car en ce premier jour de Printemps... il pleut des cordes !Nous sommes accueillis dans un premier temps par les chiens, aussi mouillés qu'amicaux, puis par leur maître Christophe "Solsoft", propriétaire du lieu où se déroulera cette première édition des 6H Davic de l'ASRC95. Dès que l’on passe la porte,
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le ton est donné au visiteur : toute la surface du sous-sol du pavillon est dédiée à notre passion. Les murs arborent des photos de bolides de tous âges, mais il y a aussi des étagères garnies d’une jolie collection d’autos de slot.Pour l’occasion, une pièce est réservée aux paddocks. Une autre sert de bar/sandwicherie tenue par le jeune Benji, le fils de Solsoft. Il y a même une zone dédiée à la vente d’articles slot.Mais la pièce principale, qui accueille la piste, reste l’âme du domaine. Le sous-sol étant semi enterré, cette salle présente l’avantage de posséder une porte-fenêtre ainsi que des lucarnes, ce qui permet de profiter de la lumière du jour. Le soleil s’étant décidé à remplacer la pluie, c’est mine de rien un atout appréciable lors d’une endurance diurne.Après tout, on n’est pas des hiboux, ça évite de se chercher des poux, se jeter des cailloux pour finir dans les choux, et sur les genoux avec nos joujoux !... Ce petit tour du propriétaire nous permet de constater que nous ne sommes pas les premiers arrivés. Sans compter les locaux Philou, Pat ou Nico et bien sûr Solsoft du team organisateur, la concurrence a pris la route aux aurores afin d’être là pour le café d’accueil. On serre des mains à tout va. Il y a là des visages familiers, à l’image d’Hélori, notre bon « Judas » MMC-boy à ses heures perdues courant ici pour Check & Matt avec ses acolytes Jojo et Matt. Ces trois-là remporteront d’ailleurs le petit concours de déco présidé par Mathilde, fillette de la maison visiblement séduite par la roseur de la F40 peinte par Hélori.La Normandie est dans la place, représentée par BBJoly, DVD et Gilles de l’ACR276.L’écurie TOP, qui s’avèrera redoutable avec une F40 à la robe dorée ma foi très classe.Le team AlexClub, composé de vieux briscards à l’image de « Riton », doyen de l’épreuve. Ou Alex, qui à la poignée « vit » le tracé tout en dandinements (c’est toujours rigolo à voir, jusqu’à ce qu’on compare ses propres chronos avec les siens…).Les Ch’tis sont venus en force puisque ce sont deux équipes, le SRLM (Slot Racing Lille Métropole) et le S2C62 (Slot Car Club 62) qui ont fait le déplacement pour représenter « ch’Nord Pô d’Côlais ».Que les oubliés m’excusent, je ne cite pas tout le monde. Il faut juste souligner que globalement, c’est un plateau où la bonne humeur et l’entente ont régné tout au long de la journée. Le théâtre de cette arsouille du jour est une piste Ninco, 4 voies, déployée sur un plateau d’une taille comparable à ce que nous avons au MMC, à ceci près qu’il n’y a aucun pont. Les abords sont décorés, des bâtiments ornent la ligne des stands. Des figurines, buissons et autres réverbères fonctionnels participent aussi à l’ambiance sympathique du tracé. A noter un parc fermé arborant une splendide collection de Ford GT40, poussiéreuse certes, mais qui bénéficiera au fil de la course d’un astiquage en règle de la part d’un zélé concurrent Nordique !La grosse particularité réside dans la présence du fameux système digital Davic, système permettant les changements de voie, les rentrées aux stands et la présence d’un plus grand nombre de pilotes en course. A la différence de pistes Davic éprouvées, comme celle du SCIF servant aux 24H du Chesnay ou de Safran, les aiguillages sont des Ninco. Bien plus courts que les Davic, ceux-ci ne gênent en rien les manœuvres de déboîtement et s’avèrent tout à fait adaptés à ce tracé.Les 8 postes de ramassage sont clairement symbolisés. Deux d’entre eux sont situés dans des trous aménagés au beau milieu du circuit. L’un bien en face des pilotes, l’autre avec les yeux à la hauteur d’une fin de ligne droite effrayante… Bref, pas de risque de s’assoupir ! La piste n’occupant pas la totalité de la surface, de l’espace reste libre pour la direction de course et le parc d’assistance officiel. Il y a même un canapé (puisque je vous dis qu’on est choyés) ! Avec Dimitri, nous étions la seule équipe de deux pilotes. Même pour une 6 heures, c’est un peu juste. De ce fait, dès réception du châssis et de la puce Davic et une fois le café dégusté, il n’a pas fallu mollir. Et ce jusqu’au dénouement final.Il a d’abord fallu installer la puce. Dans une F40 Slot.it « d’usine », la seule place possible se situe entre le train avant et l’habitacle.Autant le dire tout de suite, l’amputation des jambes du pilote Slot.it s’est avérée indispensable… Et comme tous les teams ont dû faire de même, ça a été la plus belle course de culs-de-jatte que je n’aie jamais vue ! De 8h30 à 11h, nous avons donc procédé aux essais dans les règles de l’art, alternant nos passages respectifs à la poignée, traquant les réglages optimum, tout en apprenant la piste et ses (rares) pièges. La F40 Slot.it étant une auto très saine à la base, sa réputation n'est plus à faire. L'étude de la bonne config de course s'est limitée aux traditionnels dosages des tours de vis maintenant le berceau et la carrosserie.Partant d’un comportement n'ayant nullement besoin de lest, celui-ci ne s'est avéré nécessaire que dans le but de rendre la voiture conforme au pesage. En l'occurrence il nous manquait 1,5 grammes, facilement corrigé. C'est Dimitri qui s'est chargé des qualifs. 15 minutes au cours desquelles d'honorables chronos se sont succédés. Son meilleur temps nous permettant d'aligner la MMC-mobile jaune et bleue en cinquième position sur la grille de départ. Midi approchant, la pause déjeuner s'est avérée la bienvenue. Elle ne fût pas de tout repos pour tout le monde, à l'image de l'ami Philou amené de nouveau à prouver sa rapidité, mais cette fois à la confection des sandwiches. Après le classique débriefing, et voyant que tout le monde était chaud pour en découdre, le départ, initialement prévu pour 13h30, fût avancé.C'est donc d'un commun accord que vers 13h10, nos 8 bolides multicolores se sont élancés pour 6 heures de bagarre. Pour le premier relais MMC, c'est votre serviteur qui s'est attelé aux commandes.La cadence est donnée à ce moment là par l'écurie TOP qui mène le bal avec sa jolie F40 or pâle. A l'instar d'un ou deux autres teams, ils ont visiblement réussi à caser la puce Davic sans que celle-ci ne soulève la carrosserie, car leur voiture est basse et racle même la piste. En comparaison, notre Ferrari fait un peu figure de 4x4 avec son nez en l'air.Mais qu'à cela ne tienne, cela ne compromet en rien ni son agrément ni ses performances, et encore moins notre motivation. Notre MMC-mobile, dont la carrosserie nous a été gentiment prêtée par Lionel au pied levé et dont le vernis ne veut visiblement pas sécher (on se demande qui lui a conseillé ce #*&~!¤ de vernis d'ailleurs…), s'avère agréable à voir évoluer. Même si le tracé n'est pas très rapide, le rythme est assez éprouvant et nécessite une concentration alliée à un maximum de maîtrise. Les moments de tranquillité sont rares.Il est clair que de se retrouver parfois en meute de 8 sur 4 voies de large, c'est chaud-chaud ! On a vite fait d'être poussé aux miches, ce qui est un tantinet vexant, mais on peut se retrouver tout aussi rapidement à chatouiller l'arrière-train du concurrent de devant, ce qui par contre rassure : on n'est pas le plus lent…Manque de bol, la moindre poussette infligée à l'attardé se paye irrémédiablement par un stop & go de 10 secondes aux stands.On s'est prévu pour chacun des relais d'une heure à la poignée. Fidèle à mon habitude, il me faut du temps pour "rentrer" dans la course et parvenir à être un minimum constant. Personnellement, du fait que ma première expérience Davic en 2009 s’était révélée catastrophique, seule une prestation –même moyenne- pouvait me réconcilier avec ce genre de rencontre.Ici j'ai été assez satisfait de ma pourtant modeste performance, réussissant à contenir les assauts adverses et à maintenir notre 5ème place au classement provisoire dès ce premier relais. Mine de rien, l'heure à la poignée passe très vite. Le moment est venu de passer le relais à mon coéquipier, qui ne doit pas pour autant abandonner son poste de commissaire.C'est dans ces changements de poste que nous avons ressenti une bonne solidarité, et nous devons ici remercier les organisateurs pour l'aide qu’ils nous ont apportée lors de ces interludes parfois techniques. Même Hélori m'a remplacé un moment pour me permettre une pause café. Un ange ce Judas ! Déjà pas mal partis, nos vrais progrès arrivent dès lors que Dimitri prend la poignée. Je ne sais pas si ma prestation correcte l'a galvanisé ou quoi (il a déjà eu l’occasion de mesurer mon niveau de médiocrité), mais le bougre fait preuve d'une maîtrise exemplaire. Il talonne sérieusement l'Alexclub alors quatrième, revenant vite à 10 tours derrière eux.Mais ceux-ci, soudain victimes d'une panne, sont contraints de s'arrêter pour réparer… !L'intervention se révèle rapide : un simple connecteur de puce débranché. Au moment où leur F40 repart des stands, Dimitri est toujours cinquième, mais à un tour ! Je dois avouer qu'à ce moment je surveille tout autant les voitures à remettre en piste que le prompteur… surtout que le tour s'amenuise à mesure que nos concurrents directs font des erreurs malgré une indéniable vélocité. De son côté, notre Dimitri assure et arrache royalement la 4ème position, puis creuse petit à petit un écart en notre faveur. Côté commissaires pour ma part, j'ai eu la joie d'assurer le ramassage dans les 2 trappes, dont le "trou de la mort". Une place de choix, car on y serre les miches chaque fois qu'un bolide nous arrive "taquet" sur le nez en bout de ligne droite, d'autant qu'on est assis très bas sur une chaise d'enfant Ikea (le modèle Glïdvegûbl je crois…). Inoubliable ! Après avoir fait mon second relais (heure 3)... et avoir accessoirement perdu notre 4ème position, Dimitri a enchaîné.Et l'arsouille a repris avec le team Alexclub. Nous étions donc à ce moment de la course et pour la seconde fois respectivement 4èmes et 5èmes. En fait nos devanciers étant bien plus rapides que le team ASRC95 alors 3ème. Ils ont repris l'avantage dessus... puis Dimitri les a de nouveau passés... ce qui (si vous suivez) nous a placé 3èmes, sur le "podium virtuel temporaire", yesss ! En fait avant la fin de l'heure 4, nous avons décidé avec « Superdim » qu'il resterait aux commandes durant l'heure suivante, ce qui lui a fait un relais de deux heures d'affilée (H4 + H5)… J'ai assuré ensuite la dernière heure (H6 pour ceux qui suivent pô…) en essayant d'enrouler et surtout sans (trop) perdre les précieuses places que Dimitri a durement grappillées aux adversaires.Parti donc 3ème mais en piste en même temps qu'un pilote plus rapide du team Alexclub, je n'ai pu contenir leur retour et ai dû me résigner à n'assurer au final "que" la 4ème place... mais fièrement quand même, hein ! En résumé, voici notre position au fil de la course : Heure : H1 H2 H3 H4 H5 H6------------------------------------------------------------------DIM : 4 4 3 ------------------------------------------------------------------DOM : 5 5 4------------------------------------------------------------------ A bientôt pour une prochaine arsouille,Domgaz
Sep 10
